据证券日报报道，早年，奇瑞曾迅速扩大市场份额，并一度成为自主品牌的“领头羊”。然而，2010年以来，奇瑞的销量却一直在走下坡路。今年上半年，奇瑞销量为22.28万辆，同比大跌16.1%，在自主品牌汽车排名中跌至第六位。
除了战略转型之“痛”外，奇瑞当前面临的更大压力在于资金链。根据其近几年的财务报表，若除去政府补贴，奇瑞事实上从2007年开始就已陷入连年亏损。
根据奇瑞汽车发布的2013年一季度财务报告，公司一季度净利1.296亿元，较去年同期亏损8897.4万元实现扭亏。但营业收入、营业利润等数据则持续低迷，其中一季度营业收入73.33亿元，较上年同期略微下滑；营业利润亏损1.91亿元。
值得注意的是，奇瑞汽车的长期借款继续攀升，由上年同期的28.77亿元增加至36.7亿元，负债合计攀升至502.55亿元，资产负债率由上年同期的73.58%上升至74.22%，远高于65%的行业平均负债率。
此外，奇瑞早年推行的“多品牌”战略导致“多生孩子打群架”，且研发投入大大超过了奇瑞的能力。“每年35亿元人民币左右，消耗了我们很多利润。建立新的体系之后，我们发现很多项目是多余的，于是强行停掉了26个车型。”奇瑞汽车股份公司董事长兼总经理尹同跃表示。
一方面是盈利能力没有改善，研发投入只增不减，另一方面是销量持续下跌，奇瑞的资产负债率常年超过70%，资金状况令人堪忧。
在此情况下，有消息传出奇瑞要重启IPO。此前，尹同跃曾向媒体透露，奇瑞已经重新启动了IPO进程，并在等待合适时机将奇瑞推向资本市场。不过，在业内人士看来，奇瑞的IPO前路渺茫。
“一方面市场竞争日渐加剧，外资品牌开始向三四线城市进军并逐渐进入中低端市场；另一方面奇瑞汽车仍处于转型阶段，市场较强的竞争实力仍未建立，业绩大幅提升仍有难度，这都对其IPO上市形成一定的阻碍作用。”中投顾问高级研究员李宇恒表示。
“销量倒不是最重要的，关键是奇瑞的盈利能力始终没有改善。早年销量领先的时候，其盈利情况也不是很乐观，资金链紧张。”汽车行业分析师张志勇指出，提升品牌形象无疑是奇瑞战略转型的重点。
此外，近日奇瑞汽车现身芜湖市政府规划的江北汽车项目中，被外界解读为剥离老旧资产，实现战略转型。而在采访时尹同跃坦言，奇瑞转型面临的困难，主要是理念、体系、流程的变革和能力的提升，其中最重要的是理念的转变。
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