近期国内航班延误问题成为社会关注焦点之一。民航局公布的北京首都机场等8大繁忙机场的航班，除了天气和军方活动以外，不再受对方机场管制影响而推迟起飞，减少了航班关舱门还在机场长时间等待的现象。据悉，这是民航局对治理航班大面积延误祭出的新招儿，首次提出“不限起飞”的举措。
八机场航班起降量占全国一半
据新京报报道，记者从民航空管局获悉，空管系统雷雨（财苑）天气运行保障在北京召开，研讨会对空管系统雷雨天气运行提出了十条要求，以确保运行保障工作平稳顺畅。其中引起业内注意的是首次提出“不限起飞”概念和“每天10时前对首发机场航班不限制”。据民航局空管局人士分析，这是民航局下力气治理航班大面积延误的重拳之一，其重要意义是减少了人为因素对航班正点起降的影响，减少了关舱门后，旅客在飞机上长时间等待的延误现象发生。
目前北京首都机场、上海虹桥、上海浦东、广州白云、深圳宝安、成都双流、西安咸阳、昆明长水八大繁忙机场已执行除天气和军方活动外“不限起飞”的举措。据测算，上述八大机场的航班起降量约占全国一半左右。
乘客常见问题释疑
1.“流量控制”是托辞吗？
空管局相关人士：地面等待时的流量控制，可能有一半都不是真正的流量控制，真正原因有很多可能，比如航空公司自身的排序问题。我们的流量控制一种是来自于外区的控制，是空管转达给塔台的控制要求，第二种是本区限制，分为天气原因，另外就是有军方活动。此外，还有是管制员自身超负荷了，为了安全人为控制下流量。
目前，中国的空域管理权属于空军，民航局只能在空军的允许范围内使用空域。一旦空军在某片空域演习，此空域的所有民航飞机将全部禁飞。由于演习的持续时间、管控领域属于军事机密，遇到此种情况的航空公司只能以空中管制为由向旅客交待。
2.能否提前告知航班延误？
民航局：飞机从离开至到达需经过十分复杂的管制流程。每一个环节必须达到标准方可进行下一个，而且由于跑道等资源有限，在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。这就不难解释，为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机，因为飞行员一旦延误一分钟申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。只有飞机关闭了舱门才能申请出发许可，从而进入等待起飞的序列。如果乘客这时候中途下机，飞机立刻会被排除出等待序列。
3.晴天为何仍无法起飞？
民航局：遇到飞机晚点的乘客，一个经常听到的理由就是“天气原因”。但乘客看到眼前天气晴朗，查到目的地同样如此时，难免会怀疑是否被航空公司忽悠了。但事实上，“天气原因”简单的四个字包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落。还有一个不容易被旅客了解到的就是航路上有影响飞行安全的天气情况。有的是短时的，有的影响比较大，这种天气情况也不适合飞行。
（《证券时报》快讯中心）
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