自主车企陷入合资和外资包围
170家外资品牌获取大部分利润
“当前中资的自主企业已经陷入合资和外企的重重包围之中”，在纪念中国汽车60周年-中国自主汽车发展论坛上，原中国汽车工业公司董事长李刚的话语令与会人员振聋发聩。
与此同时，与会专家无一例外都谈到自主品牌当前面临着巨大的危机，并相继开出了“药方”。
李刚表示，当前我国汽车合资范围之广、规模之大、合资的期限之长已经创造了世界汽车史的空前记录。德国、日本、美国、韩国、法国、意大利、印度、瑞典等多个国家已经形成“联军”，他们带来170个世界知名品牌拿走了中国汽车市场的绝大部分利润，“2011年社科院竞争力调查报告当中提出合资企业的利润外方占95%，中方只有5%，洋品牌通过合资贴上中国标签，我们变相付给生产许可费或者被分走一部分利润”。
以2013年世界500强企业为例，上汽排在103位，营业额是762亿美元，利润32亿美元，韩国现代集团排在104位，营业额749亿美元，利润76亿美元，现代利润是上汽的1.3倍。李刚称，根据最新的数据显示，合资企业生产能力，在2015年将扩大到1700万台，这个数字已经把中资企业逼到墙角。
国家信息开发部主任徐长明认为，目前有三个长期因素制约了自主品牌的发展，一是自主品牌汽车相对成本优势在下降，而外资品牌在经历平台化战略后成本降低明显；二是要素价格在上涨，诸如原材料价格、土地、水电、人工成本上涨；三是汽车综合使用费用在提高，包括限购、拍牌、油价上涨、停车费上涨都对低价位车不利。
面对严峻的现实问题，自主品牌的出路在何方呢？与会专家们认为，当前中国千人汽车保有量偏低和各区域经济发展不平衡为自主品牌的发展带来了机会，政府开始有意识的扶持我国汽车自主创新企业。
徐长明表示，中国市场还有十年以上的总量快速增长期，这为自主品牌发展提供非常好的市场机遇。李刚则称，国家推行对自主品牌的公车采购既合理又合法，另外还应出台财务税收等等优惠政策，扶持各类自主创新企业的成长。
从企业自身来看，自主品牌还需要过好三关，即性能质量观关、价格关、品牌关。李刚认为，自主品牌开发的车要能够接近或者超过当前合资企业的产品，开始售价要比合资车少1/3，产品寿命要长、故障率低，为品牌树立良好的口碑效应。
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