各财险公司2012年度交强险经营信息将陆续揭开帷幕。去年刚获得机动车交通事故责任强制保险（简称“交强险”）经营资格的外资
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记者采访中发现，一些较早获得交强险经营牌照的外资财险公司业务量明显提升，但车险综合成本率居高不下，实现承保盈利目标尚有不小难度。外资财险公司受益于交强险经营资格的拉动能否持续，他们经营车险是否能摆脱亏损魔咒，都还有待观察。
保监会最新数据显示，今年1-6月，富邦财险的保费收入为16261.91万元，比2012年的6868.23万元大幅增长了136.77%。
富邦财险正是率先取得交强险经营资格的外资财险公司之一。2012年10月30日，该公司正式取得交强险经营资格，至今已有9个月。截止到7月底，该公司今年已经承接了2800万元的交强险业务量，承接保单约3万件。
“保费同比大幅增长，交强险经营资格的取得功不可没。”该公司车险商品部总经理连静姬表示，尽管没有进行过详细的数据测算，但是从该公司的业务结构来看，其车险业务占整体业务的比例约为70%，因此，公司保费的增长主要来自于车险业务的增长。
根据2012年4月30日公布的修改后的《机动车交通事故责任强制保险条例》，外资保险公司与中资保险公司一样，可以经营交强险业务，最早拿到交强险牌 照的外资财险公司经营该项业务至今约1年时间。此前，外资财险公司只能经营商业车险，而客户的交强险和商业车险要分两家投保，容易产生不便之感，这对外资 财险公司的商业车险业务增长产生了一定阻碍。
据介绍，在获得交强险经营资格以前，外资财险公司的交强险业务大多由同业中资财险公司代为 出单，本公司仅为商业车险出单。“在这种操作模式下，交强险保费并不体现在我们公司的业绩上，而是记在同业的账本上。也就是说，其实此前的车险保费数据比 公司实际经营的业务规模要小，如今，所有的保费都将体现在自己的账本上。”连静姬表示。同时，尽管通过保险公司之间的无缝合作，客户分别在两家险企投保交 强险和商业车险没有实操麻烦，但客户在心理上仍不易接受，造成部分目标客户流失，销售人员也要费很大力气进行解释，降低了效率。
如今，两大障碍因素都消失了，保费数据的大幅上涨也就不难理解了。
另一家外资财险公司的数据也说明了这一点。国泰财产保险有限公司上半年的保费收入为21928.36万元，比2012年的12402.9万元增长了76.80%。国泰产险车险部负责人也充分肯定了交强险经营资格的取得对整体业务的拉动作用。
数据统计显示出，除利宝保险有限公司外，实质性经营交强险时间越长的财险公司，今年上半年保费增速越快，体现了交强险经营资格的获得对其车险业务明显的拉动作用。
记者了解到，在2012年5月1日之前，部分外资财险公司如美亚财险曾尝试以“曲线救国”的方式经营商业车险，但因实施较困难而中止。这也使得美亚财险 在中国积累的商业车险运营经验较少。交强险经营对外资财险公司开放后，美亚财险积极申请了相关牌照。今年4月3日，保监会核准了其经营交强险业务资格。目 前，该公司已经在部分地区有交强险出单。
记者了解到，一些大型中资财险公司同样正在放弃一些高风险领域的车辆承保业务。
此外，从最早取得交强险经营资格的利宝保险2012年年报来看，该公司去年实现商业车险保费收入57216.5万元，承保利润为-12781.3万元；实现交强险保费1688.5万元，承保利润为-244.9万元。
利宝保险的车险经营情况只是一个代表。整体来看，尽管部分外资财险公司手握交强险和商业车险两张经营许可证，但这并不意味着他们拥有明显优势，交强险经营资格的取得在一定时期内能明显拉动其业务量，但这能否持续，还需要打上一个问号。
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