这意味着北汽集团华东基地正式落户江苏省镇江市。该项合作历经近一年的谈判和研究规划，新的基地将通过北汽重组镇江汽车制造厂完成。
镇江汽车厂是镇江地方国营的专业汽车生产企业，拥有全套商用车生产资质。从规模来看，其对北汽的意义只是一个“壳资源”。借助同样的模式，北汽三年前在广东增城开发了华南基地。
不过，对镇江的投资却是北汽迄今为止最大的并购手笔。按照协议，该基地计划总投资150亿元人民币，分两期实施，主要生产SUV、MPV、中高端乘用车、新能源汽车等车型及汽车发动机等核心零部件，总产能规划超过30万辆。
对此，北汽集团毫不讳言其真正看重的是镇江背后的整个长三角地区。这也是自决定做自主品牌开始，北汽过去4年里一直觊觎的“金三角”版图。进驻镇江后，北汽将填补其在这个中国最大经济圈的空白，并寄望借此达成跻身中国汽车第一集团军的目的。
攻入长三角
对徐和谊来说，如何落脚华东一直是个难题。早在2010年北汽股份成立之初，北汽控股就开始加速南下投资，通过与重庆银翔合资以及收购广州宝龙，先后建立了西南、华南基地，加上之前的湖南株洲基地和北京顺义基地，北汽自主品牌乘用车已然形成了四大基地，只有东部仍是空白。
虽然徐和谊曾多次表示华东基地已在筹备，但在镇江基地浮出水面之前一直都没有实质性的进展。从2008年开始，北汽就启动了并购长丰、收购福汽股份并重组东南等一系列兼并重组的努力，但最终都宣告折戟。
事实上，除了上汽和吉利，长三角地区并没有太多优质的整车资源。位于浙江的众泰汽车曾是北汽中意的收购对象，但从2010年双方开始谈判时，众泰就坚持不被兼并，双方以车型合作为主，最可能的合作形式是组建合资公司，在浙江金华建立微车生产基地。
这对北汽而言并不是最好的选择，因此，双方的谈判数次中止又重启，至今仍无结果。
2011年年初，北汽集团发布其“十二五”战略目标：达到350万辆以上规模，其中，自主品牌占200万辆，自主品牌乘用车则实现50-70万辆的销售。
为达成这一目标，同时为北汽股份上市做准备，闪电提升产能规模成为北汽制定投资战略的首要目标。
“在达成350万辆产销规模的目标上，华东基地一定被北汽寄予希望发挥出较大作用”，北汽方面表示，“如果往更远看，长三角的经济和工业高度发达，消费能力强，理念先进，政策惠实，资本丰富，可加利用的空间和潜力非常大。”
华东长江三角洲地区是中国第一大经济圈。而作为长三角地区重要的港口城市和重要的制造业基地和能源基地，镇江地处长三角核心地区，拥有优质的交通和物流体系，且周边的20多个省辖市是国内汽车消费市场最发达地区。这对长期蜗居北方的北汽足具吸引力。
根据北汽与镇江市政府签订的协议，北汽集团华东生产基地选址位于镇江市丹徒区。虽然总投资高达150亿元，但回报同样丰厚，预计全部达产后，年销售收入将达500亿元。
目前，该项目已被列为江苏省重点项目，镇江市将以北汽华东生产基地为核心，建设汽车产业园，预计未来将达到1000亿元的产值规模。
不过，对于镇江基地产能计划达成的时间表，北汽集团相关人士称，目前双方只是“订婚”，至于以后日子怎么过，还得综合多方因素仔细计划。至于车型来源，该人士表示是北汽自主研发的产品。
继续“借壳”
加上华东基地，至“十二五”末期，北汽集团的总产能将达到190万辆左右，但这仍与其350万辆的目标规划有不小的差距。显然，通过并购迅速扩大规模仍将是北汽的“主旋律”。
按照此前徐和谊透露的信息，如果顺利，北汽今年下半年将并购两家国有车企。随着镇江汽车厂浮出水面，业界关于北汽“下一个并购对象”的猜测也出现了多个版本。
“公司内部现在还没有这方面的风声。”北汽内部人士对经济观察报记者表示。说这番话时，该人士正在从北京乘车前往南京签约现场的路上。
在他看来，既然董事长对此讳莫如深，那么下一个收购目标也会和镇江汽车一样，在最后落槌前才浮出水面。而对于甚嚣尘上的北汽收购昌河传闻，该人士十分肯定地给予了否认。
“没有这回事”，他表示，并不存在昌河剥离长安后，北汽将介入并购昌河的计划，而北汽与昌河双方也并未达成任何接触的意向。
对于可供并购的国有车企资源，他表示并非像外界所分析的那样稀少，“知名的可能所剩无多，但地方上生存状况不好的小企业还有很多”。
这也意味着，北汽下一步的并购将再次延续以借壳为目的的“镇江模式”，并购对象很可能仍是一家拥有壳资源的地方中小车企。
不过，随着基地的增多，北汽对旗下产品布局的重新梳理也成为当下尤为紧迫的任务。按照现有分工，除了目前北京绅宝工厂确定主要生产绅宝品牌轿车外，其他几大基地的产品种类都有交叉，其中，西南银翔基地、华南增城基地、北京越野车基地以及刚签约的华东基地都有生产SUV和MPV的计划，而银翔和株洲基地也都投产了微车。
对此，在去年年底银翔基地投产时，时任北汽股份总经理董海洋曾表示，会根据实际需求对“大北汽”的产品布局进行总体调整。
上市前夜
兵马未动，粮草先行。大手笔的并购给北汽带来的将是又一轮的融资压力。
北汽日前公布的2013年上半年经营数据显示，其整车销售为100.08万辆，销售收入超过1250亿元，实现利润超过81亿元，同比分别增长26.9%、34.5%和18.6%。
但这一业绩显然无法支撑庞大的投资需求。高达150亿元人民币的华东基地并不是北汽目前面临的唯一资金需求。
在北汽已经启动的基地投资中，株洲基地未来两年间需要投资60亿元建设第二工厂，增城基地二期建设仍需14亿元。此外，总投资31.9亿元的顺义越野车基地刚刚奠基。徐和谊表示，北汽接下来将会继续通过并购扩大规模。
尽管投资地的地方政府和银行都为北汽提供了可观的融资支持，但从集团发展需求上看，北汽也到了上市融资的最后时间关口。
在不久前的北汽国际成立大会上，徐和谊在接受记者采访时曾表示，原定于今年年底实施的H股上市计划将推迟到明年上半年。按照之前的计划，其融资额为10亿美元。
徐和谊称，上市前要做的准备太多了，尤其是作为上市前提的北汽与戴姆勒的三项股权交易，“这在财务上有着非常复杂的流程”。此外，以资本市场的现状来看，目前也不是上市融资的最好时机。
不久前，北汽集团正式成立了整车事业部，涵盖北汽集团旗下除北汽股份之外的所有自主品牌整车业务。这一资产梳理和业务重组被认为是其为上市在做最后准备。
作者：刘晓林
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