分析人士指出,沃尔沃虽然是由中国企业控股,但是并不能完全享受自主品牌的待遇,只能以合资企业的形式进入中国。
悬而不决,历时三年多的沃尔沃国产化问题终于尘埃落定。8月23日,沃尔沃汽车集团发布公告称,沃尔沃在中国的国产化工业布局已经正式获得中国政府批准。
据悉,这一布局包括:在大庆建立整车制造基地,在张家口建立发动机制造基地,在上海建立中国研发基地,以及在成都建立整车制造基地。
早报记者获悉,沃尔沃成都工厂定于8月28日开业。成都日报此前的报道称,今年年底,“成都造”新款S60L将下线并投放市场;沃尔沃成都工厂产能将占全球总产能约20%。
汽车行业专家汪上认为,沃尔沃国产化对销量会有一定的促进作用,其价格会趋向于“越来越低”。
国产化审批耗时久
2010年,吉利以约18亿美元的价格从福特手中买下沃尔沃。当时,吉利一度意气风发,计划在2020年之前斥资约110亿美元,使沃尔沃年销量翻倍,达到80万辆。其中,中国市场是重点所在。
但是,形势并没有吉利所想的那么好。因为欧洲汽车市场突然变得不景气,沃尔沃随后陷入亏损。2012年,沃尔沃的销量为42万辆,比上年下降6.1%。在中国,沃尔沃2012年的销量下降10.9%,为4.2万辆。
销量不佳只是一个方面。去年10月,沃尔沃的投资者听到了一个更不好的消息,沃尔沃CEO(首席执行长)易人。当月中旬,沃尔沃宣布,德国卡车制造商MAN前老板、瑞典人汉肯·塞缪尔森(Hakan Samuelsson)接替斯蒂芬·雅各布(Stefan Jacoby),出任首席执行长。而到了年底,沃尔沃又传出在英国、比利时和巴西等国工厂宣布多项裁员计划的消息。
国产化不能落地,被认为是沃尔沃发展不顺的关键之一。
2011年2月,沃尔沃在北京高调宣布了其未来5年的中国发展战略,称将在中国建立成都和大庆两个生产基地,在上海建中国总部和技术中心,2015年达到20万辆的销量、占据中国豪华车市场20%份额。李书福一直想要在上海嘉定建生产基地的愿望最终没能实现。
对于沃尔沃国产化中存在的问题,罗兰贝格汽车行业核心成员张君毅认为,首先,是国内是否有自主车型平台;其次,沃尔沃进入中国,在产品自身的定义上也存在较大的问题。
“沃尔沃虽然是由中国企业控股,但是并不能完全享受自主品牌的待遇,只能以合资企业的形式进入中国。而中国目前对于合资企业的国产化审批是相当严格的,所以沃尔沃在国产化的审批上花费如此长的时间。”张君毅说。
此外,张君毅认为,沃尔沃在被收购之后车型资源显然不如收购之前,而且在海外市场存在一些问题,导致了亏损和裁员易人等问题的出现。虽然沃尔沃之前有过国产化的经历,但并不是作为一个全新的品牌进入中国,而且其已经重新定位为一个更高端的品牌。上述这些问题的存在,还是会让沃尔沃在国产化道路上面临挑战。
分散布局效果待考
按照沃尔沃的公告,按照中国汽车产业相关政策规定,沃尔沃与吉利控股集团作为合资主体成立合资公司,其中沃尔沃持有30%的股权。获批后,大庆和张家口两家工厂以合资公司形式运营。成都工厂目前在吉利控股集团的子公司—浙江豪情汽车制造有限责任公司的资质下运营,6月份已经获得批准。
对于股份问题,张君毅认为,此举不仅可以减少沃尔沃自身所承担的风险,也可以通过吉利来吸引更多的供应商,来与沃尔沃进行合作。
此外,对于整车制造基地分布于大庆和成都,张君毅表示这对沃尔沃的挑战较大。
“分散布局虽说已经有了奇瑞等品牌的尝试,但是有些企业比如奥迪仍然只有一个整车制造基地。这种分散布局有可能取决于各地方政府的支持以及投资,虽说可以满足各区的消费需求,但是是否能够全面满足消费需求还不能肯定,需要在未来几年的发展中进行验证。”张君毅说。
大庆市政府官网资料显示,沃尔沃大庆整车合资项目一期规划产能8万辆,总投资45.6亿元;二期规划产能30万辆,固定资产总投资超过200亿元。项目全部达产后,大庆将建成一个销售收入超千亿元的汽车产业,实现利税150亿元,解决6000人就业。“作为近年大庆引进的最受关注的重大立市立省项目,省市对该项目的建设给予全力支持。我市还专门成立了沃尔沃项目推进办公室,不遗余力地配合推进。”
据悉,沃尔沃大庆工厂定于年内开始试生产,张家口工厂计划今年秋季投入运行,为成都和大庆工厂配套提供发动机。
虽然国产化能够落地,但汪上认为,沃尔沃汽车面临的挑战还很多。“对于豪车的消费者而言,除去对功能的高要求外,还注重品牌的面子效果,沃尔沃一直以来是一个居家豪华品牌,相对于奥迪宝马等其他品牌有所不同。沃尔沃的豪车车型风格和本身品牌的不搭,决定了它在销量上会有弱势。”
此外,汪上提醒,沃尔沃最大的卖点是安全,“但中国消费者的安全性需求没有想象的那么高,一些必需的安全性其他品牌也都有,甚至有些其他的品牌做得更好。”
录入编辑 周子静
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