WIND统计数据显示,今年上半年国内A股14家上市航运企业净利润为-45.1亿元,较去年同期的-76.5亿元,亏损缩小了3
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虽然亏损总额较去年有所收窄,但是亏损企业数量在扩大。数据显示,去年上半年14家上市航运企业有10家亏损,而今年上半年亏损企业增加到11家。
上海国际航运研究中心发布报告显示,第二季度,中国航运景气指数为86.70点,处于相对不景气区间;中国航运信心指数为61.02点,处于较为不景气区间,较前一季度下降了7.5点。中国航运业持续低迷,船舶运输企业出现大面积亏损,干散货运输企业更是亏损近六成。
河北远洋运输集团董事局主席高彦明说,航运业已持续低迷五年,最主要原因是前几年航运市场“泡沫繁荣”带来“天量”新造船,而大量老龄船没有及时退出市场,使全球运力激增,超出正常需求35%左右,造成运力“灾难性过剩”。
今年以来,形势进一步恶化。一方面,运价大幅下跌。另一方面,包括燃油和船员工资在内的航运企业运营成本不断上升。目前,金融机构已将航运列入高风险行业,航运企业面临资金链断裂危险,全行业面临着生存危机。
“中国对大宗散货运输需求仍将是国际干散货运输市场的主要支撑。国际大宗商品价格如铁矿石、煤炭持续下跌,中国固定资产投资稳步推进,美日经济企稳回升,将成为三季度海运需求回暖重要推动力量。”上海国际航运研究中心国际航运研究室副主任张永锋告诉记者,随着全球宏观经济基本面有所改善,三季度国际干散货海运需求将相应回暖。
值得注意的是,由于造船价格处于低位,加之新造船节能环保等技术手段的提升,以及对未来市场的乐观判断,新订单量仍有继续增长的势头。
9月2日,交通部办公厅发布《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》(简称《意见》),从运力调控、转型升级、市场监管、减轻企业负担、提高服务水平五个方面制定二十条意见,积极应对当前航运业面临的严峻形势,促进国内航运市场平稳健康发展。
张守国表示,交通部办公厅文件汇集了前一段时间航运界反映的问题和提出的具体建议措施,这些是交通部在职责范围内能做的,“交通部跟其他部委研究,希望能够出台振兴航运业长期方案。”
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