8月30日，广汽集团董事卢飒出现在广汽三菱新帕杰罗·劲畅的价格发布会上。这是两个月前广汽集团完成了组织架构调整和人事大换防后，卢飒首次以广汽三菱董事长身份面对媒体，此前这一职位由广汽董事长张房有担任。
广汽内部组织架构的变
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去年钓鱼岛事件后，广汽集团陷入最低谷，以此也集聚了更多变革的动力。在完成所有调整之后，一向低调的广汽集团董事长张房有才解释目的：“所有围绕管理体制、机制的创新变革，都是为了提高经济增长质量和效益。”
广汽集团目前步入了一个调整后的稳定期，业绩也已经大幅度回暖。据其8月29日晚间发布的2013年半年报，其营业收入大幅度上升，净利下滑也已经大幅度收窄。广汽集团内部人士判断，“如果宏观经济形势保持连续性，不出现大变化，下半年广汽形势将更进一步好转。”
暂时稳住阵脚
因为旗下主要为日系合资车企，广汽集团在过去一年成为国内最艰难的汽车企业。广汽集团2012年汽车产销分别为70.33 万辆和71.22 万辆，同比分别下降5.57%和3.8%，低于两年前的产销量；广汽集团连同合营企业及联营企业的营业收入较2011年同期减少约 100.22 亿元，同比下降约 6.35%；净利润只有11.34 亿元，下降约73.46%。
广汽高层陷入对广汽过去经营模式的反思中，不过，今年上半年由于广汽丰田凯美瑞和广汽乘用车传祺GS5销量的提振，广汽集团稳住了下滑的阵脚，得以缓上一口气。
据8月29日广汽集团发布的半年报，其在销量上已经有较大幅度的提升。上半年，广汽集团销量达到 42.44 万辆，同比分别增长高达15.46%。吃了一颗定心丸的张房有称：“广汽已经度过了最艰难的时期。”
广汽年初时就计划了多种方式应对缓解业绩压力。据广汽内部人士称，广汽丰田把全年销售目标重心前移，产生的效果很明显。广汽丰田今年6月销量达到了历史新高的2.7万辆，上半年销量也超过了8万辆，增长超过10%，为日系车企中恢复最快的企业。
另一个增长点是广汽重金打造5年的传祺，今年上半年其销量超过去年全年，其销量为3.3万辆。按照广汽的规划，未来几年传祺将是其增长最快的板块：今年目标销量为8万辆；2014年为12万辆，争取15万辆；2015年确保20万辆争取25万辆；2017年目标为50万辆。广汽过去过于依赖日系合资企业一直被外界质疑，广汽传祺的目标规划带有很明显破除产品单一的意图。
自上而下的权限改革
过去一年广汽业绩大幅下滑，促使了张房有对于广汽内部架构和用人机制的重新思考调整。去年年底，广汽关于“如何在逆境中维持，逆境中最大限度地确保生产经营秩序稳定”的讨论就已经开始，张房有心底形成一张变革的草图。
张房有认为，广汽集团经过五年的大广汽框架构建，但框架下的多板块依旧缺少协同；集团内部管理体制和机制的瓶颈制约了广汽的进一步发展。其中广汽集团对下属子公司的管理模式制约了管理效率的提高，急需强化股东与董事会、经营层的职责与管理权限分工；投资决策、干部管理和薪酬考核等方面的权限过于集中在集团，导致子公司市场应对能力差。
从今年4月陆续展开到7月完成，广汽集团进行了组织架构的调整，经营层设立了和总经理、副总经理平级的委员会，增设的执行委员会及其下设的 4 个专业委员会，分别为采购与物流专业委员会、营销与服务专业委员会、制造与质量专业委员会、金融与资本专业委员会。与此对应的是集团副总经理，不再兼任下属企业总经理或执行副总经理。
第二个实际的组织架构调整是，增设研究部、国际业务部、技术与信息化部以及培训中心等 4 个职能部门和 1 个分支机构，并调整各部室职责分工，提高运营效率；此外，广汽还通过一些列调整，下放了投资决策、干部管理和薪酬考核的权限。
由于新建合资企业并未获得预期的发展，广汽在人事上进行了较大调整。广本、广丰培养的人才被输送到这些企业，比如广汽吉奥的设计、生产工艺、质量管控等方面的负责人，以及广汽三菱和广汽菲亚特的高层，都来自广本和广丰。
调整的意图很明确：让这三家企业尽快盈利。张房有称，这次调整涉及了下属70%的企业，让一些60后甚至80后的年轻人走向了领导岗位，强化销售力量。比如原广本办公室主任杜志坚，就被派往广汽三菱任主管销售的副总经理。
利润造血的第二通道
执掌广汽17年后，张房有完成了广汽史上最大的调整，“广汽经历了恢复期，进入了正常增长期。”在张房有看来，广汽丰田、广汽本田已经达到一定规模，要有较大业绩提高很难，未来五年的业绩增量，主要靠广汽菲亚特、广汽三菱、传祺等第二纵队。
张对形势非常乐观，认为随着新产能投产和一批新车型的投放，广汽今年全年的汽车销量将突破100万辆，同比增长高达40%。
从广汽发布的2013年半年报看，过去盈利能力最好的局面未能跟随销量的恢复回到正常水平。去年广汽净利润约为 11.34 亿元，下降约 73.46%，因为其利润主要来源乘用车销量下降5.69%。
但是今年上半年乘用车销量增长高达18.27%，但其净利润为12.18 亿元，仍同比下降 17.76%。有分析人士认为，过去的一年是分水岭，广汽过去傲视群雄的盈利能力已经不复存在。
广汽内部人士解释，今年上半年销售和营业额的提升，主要来自单车利润相对较低的广汽乘用车。广汽集团半年报也披露，营业总收入为 82.47 亿元，较上年同期增加 50.44%，增长点主要是乘用车SUV 车型传祺 GS5销量上升。
因为广汽三菱和广汽菲亚特处于起步初期，广汽集团的运营成本大幅度增加，由去年的51亿元增加到73亿元，增加超过20亿元；销售成本也大幅度增加了1.44亿元。
张房有难以让广汽回到过去的盈利能力，但随着广本广丰新车型的推出和销量的回升，销售额和利润提升也即将到来。广本上半年已经推出了中级车凌派，并且第一个月的销量就达到了1.5万辆，这个月还将推出第九代雅阁；广丰的主力车型凯美瑞也在市场上发力，7月重新获得中高级车冠军，并且在上个月推出了新一代的雅力士。
张房有心里有一个破除一两家合资企业为盈利主体的思路，他认为未来的核心竞争力是产业链条，“新的利润增长点计划是以整车制造为中心，涵盖上游的汽车研发、零部件和下游的汽车商贸服务、汽车金融、汽车保险、汽车租赁、汽车物流等完整的产业链条上打造的。”
作者：周开平
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