编者按：在“四大逆
相关公司股票走势
那么，自2012年以来便深陷低迷的航空业能否在今年下半年迎来些许转机呢？
点击进入21世纪网策划【】
编辑：江佩霞记者：陈勇 李彬 郭璐庆
 |
21世纪网逆周期行业观察·系列文章二
21世纪网逆周期行业观察·系列文章三
21世纪网逆周期行业观察·系列文章四
21世纪网讯
2013年，航空企业的日子并不好过。
虽然国航、南航、东航、海航四大航企的运输总周转量、旅客运输量都实现了同比增长，但盈利能力却不尽如人意。
根据四大航企交出的成绩单，上半年共实现净利润28.29亿元，较2012年同期和2011年同期分别下滑5.31%和72%，其中汇兑收益高达40.58亿元。这意味着除去汇兑收益，四大航企的主营业务实际上是亏损的。
航空业的景气程度与经济密切相关。上半年国内经济增速放缓直接导致航空出行需求不振，加上高铁的冲击以及四大航企运力的增加，竞争压力大增。而为了争夺客源，航空公司不得不“降价保量”打起“价格战”，票价的下滑稀释了航企的利润。
下半年，伴随着地方航企开闸、国外航企渗透、四大航企扩张，竞争环境进一步恶化；与此同时，对四大航企盈利水平有重要贡献的汇兑收益和税收政策两大指标，在下半年可能发生重大变化，这些隐忧将掣肘着航企前行的步伐。
四大航企的成绩单
8月以来，国内四大航企陆续交出半年成绩单。
8月27日，南航率先发布半年报，上半年营业收入为460.04亿元，同比下滑4.21%；归属于上市公司股东的净利润为3.02亿元，比去年上半年的4.49亿元同比减少了32.74%。
 |
国航和海航紧随其后，不过，相比于南航二者的业绩稍显乐观。其中，国航在营业收入同比下滑3.58%的情况下，净利润同比增长7.31%，由去年上半年的10.43亿元增至11.19亿元。
 |
 |
根据四大航企交出的成绩单，上半年共实现净利润28.29亿元，虽然全部实现盈利，但盈利水平和2011年的巅峰期已不是一个等级，相比于2012年同期的35亿元也有小幅下滑。
 |
对于盈利能力的下滑，4家航企都提到了国内经济增速放缓，南航和东航则关注了高铁冲击。
为了争夺有限的客源，航空业的竞争策略由“控量保价”改为降价保量”，用降低票价的方式来换取客座率和市场份额，这直接拖累了企业的毛利率。
南方航空表示，2013 年上半年公司整体客公里收益水平0.59 元/客公里，同比下滑13.2%，剔除营改增的影响后，客公里收益水平同比下滑约5%，在客公里收益水平同比下滑幅度较大的背景下，公司上半年毛利率水平由2012 年上半年的11.27%下降至2013 年上半年的9.36%。
而国航的净利润增长，主要归功于国际航线。
据悉，南航国际、港澳台业务总收入为98.35亿元，而国航在大陆之外航线业务收入约为156.1亿元。南航的上述收入仅约占主营业务收入的五分之一，而国航上述业务则占主营业务收入的三分之一以上。
海航则由于受高铁冲击较小以及之前票价较低，因此受“价格战”的影响相对较弱。
41亿汇兑收益扮靓业绩
不过，值得警惕的是，虽然四家航企中报全部报喜，但盈利更多来自于汇兑收益、“营改增”这些非自身经营因素。
在28.29亿的净利润中，汇兑收益高达40.58亿元，这意味着在主营业务上，四大航企实际上是亏损的。
1
我来说两句排行榜