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分析师称国内航运业全年赢利应会改善
9月6日，波罗的海综合运费指数(BDI)飙升至1352点，单日涨幅高达5.71%，该数值为2012年1月6日以来20个月内新高。受BDI指数持续上涨影响，A股航运板块近日也集体大涨。
业内人
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经历了一年多的“深寒”后，航运市场近期暖风频吹。航运业重要经济指标波罗的海干散货指数BDI连续5日上涨，创下一年来的新高，自6月10日以来上涨幅度超过80%。
业内人士预计，随着市场需求好转运价上涨，本轮BDI的反弹可能仍将持续一段时间，但持续性尚需进一步观察，行业供过于求现状短期难改。
BDI反弹可能持续一段时间
近期BDI指数连续5日上涨升至1478点，其中BCI已是自2011年底至今的最高点。广发证券分析指出，BDI上涨的核心驱动力是铁矿石运价拉动，尤其是澳大利亚至中国，巴西和澳大利亚主要港口至中国铁矿石运费一周内上涨8%和20%。
分析指出，BDI近期连续反弹主要是中国经济稳增长带动铁矿石稳步补库存，进入三季度末，四季度初季节性景气作用带动补库存加快。另一方面，矿商发货积极，大肆租船炒高海运价。集装箱市场环比也出现改善。
市场普遍认为，由于需求好转运价上涨，本轮BDI的反弹可能仍将持续一段时间。分析称中国PMI进一步上涨，反映经济呈现稳定增长态势，企业补库存需求客观存在，同时海外矿商也会进一步加大铁矿石出售量。
航运业是否由此迎来反转也引发市场关注，昨日多家券商发布公告认为行业并未由此迎来反转，因行业供过于求现状短期难改，运价快速上涨的持续性尚需进一步观察，趋势性机会仍需要等待。
海外航运股今年以来也表现较好。特别是在8月1日以来，欧洲航运巨头马士基集团，以及在香港证券交易所上市的太平洋航运和中外运航运股价，分别累计上涨16%、22%和29%。
昨日，一家大型船厂人士对记者表示，目前公司的建造订单已经排到明年了，近来公司的订单很多都是国外客户，但订单集中在特种船。“目前干散货船订单很少，运力过剩，致使很多航运公司都不敢轻易下订单，一些兄弟船厂订单仍然很艰难。”
船厂纷纷转向高附加值船型
有业内人士透露称，干散货船订单低迷一方面是因为市场运力过剩，由于干散货船建造门槛较低，国内一些船厂建造的是能耗高、运营成本高的干散货船，这也令订单持续低迷。目前，造船企业纷纷从传统的干散货船转向高附加值的特种船市场。但上述船厂人士指出，现在船厂一拥而上制造海工船等船型，行业产能也将面临过剩的局面，未来3~5年将是行业的洗牌阶段。
券商分析
行业盈利有望改善
申银万国在9月6日发布的航运业研究报告中称，2013年第二季度全球航运业的整体毛利率已经达到中长期低点，行业盈利能力有望逐步改善，维持航运行业“看好”评级，相对最看好干散货运输子行业。其仍维持2013年BDI均值1000点、2014年均值1500点的预测。
实际上，航运股集体上涨既有运费上涨的因素，也有政策因素。国家交通运输部早前发出《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》。
但是海通证券认为，困扰航运行业的长期原因是庞大的存量运力，全球散货过剩运力约有1亿吨(占现有船队15%)，产能去化及行业恢复正常利润预计要2~3年，2013年航运企业巨亏难以避免。
中银国际分析师称，目前航运板块2013年A股和H股平均市净率分别为1.0倍和0.8倍，处于历史相对低位，航运业半年报显示行业性亏损，由于短期内航运市场难以摆脱低迷态势，维持对板块的谨慎态度。
一位券商的行业分析师认为，航运业毛利率低点已过，未来随着全球的逐步复苏带来的需求回升，国际干散货运输和集装箱运输市场有望回归正常盈利水平。中国远洋的中报也显示其干散货业务盈利改善非常明显，因此干散货运输子行业有配置价值。
作者：索冬冬 杨欣 (来源：广州日报)
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