特派记者 师琰 考文垂报道
伍斯特（Christian Wust）特意从汉堡飞到考文垂，就为了看看伦敦出租车公司位于那里工厂的TX4车型重新下线。这位资历深厚的德国记者渴望知道，在被吉利集团拯救之后，这家传统的英国汽车制造商究竟如何起死回生？
英国商务大臣凯布尔与吉利集团董事长李书福9月11日一起为考文垂工厂举行的恢复生产仪式亲自剪彩。对于承载伦敦历史文化传统的黑色出租车可以继续在英国生产，凯布尔很高兴。他对李书福说自己有望于明年初访华，希望届时有机会再见。
“一年前这家工厂还濒临倒闭，工人即将失业，伦敦标志性的黑色出租车品牌也面临消失的命运，吉利接手后让工厂有了光明前途，工作岗位也得到恢复。”凯布尔对记者说。不像一般政府高官出席完仪式旋即离开，在李书福为赶飞机先行告别后，经济学家出身的凯布尔仍留下来参观了工厂车间。
“我们接管的时候公司员工有102人，现在是168人，”吉利集团首席财务官兼副总裁李东辉对记者介绍说，“我们也在为开发未来新产品和中长期发展持续投资，从超低排放到混合动力的车型开发都有计划，吉利和沃尔沃的研发团队都在支持。”
自1948年启用的考文垂工厂在过去60多年来共生产了13万辆黑色出租车，今年2月1日，吉利以1104万英镑的价格收购原生产商英国锰铜控股并改名伦敦出租车公司。
据李东辉介绍，收购后，吉利对过去的库存车进行了质量改进，从2月份开始每月投放市场数十台，到6月份超过100台；英国工厂与上海英伦帝华也保持非常紧密的合作，目前在英国之外市场销售的黑色出租车都是在上海工厂生产。今年计划总产量2000台，上海和英国工厂各1000台。
他称与英国方面沟通交流顺畅，对业绩结果也表示满意。“我们给英国的管理团队充分信任和授权，同时集团从财务到供应链开发上都提供巨大的支持。”
今年二季度，英国工厂的订单比去年同期增长20%，三季度比去年同期增长50%，国际市场上也拿到了来自沙特的800台、澳大利亚400台订单，以及十几个国家的小额订单。“这在吉利收购之前是不可想象的。”他说。
为了增强在中国市场的竞争力，吉利计划在发挥伦敦出租车的独特优势之外，重点开发价格在10万元水平、内饰更符合出租车需求、同时保留英伦风格的产品。
带领记者参观工厂的公司质量总监大卫·斯坦顿说，考文垂工厂生产设施得到很大改善，新增66个工程与技术工作岗位，目前工厂一周开工4天，日产8辆车；随着订单增加，产量可达一周5天、日产10辆车的规模。
吉利集团计划未来五年投入超过1亿英镑，整合集团内部技术、生产、采购等资源，开发满足更高环保标准及未来市场需求的新车型，公司也计划建设新的生产基地。伦敦出租车公司英国运营副总裁彼得·翰森称，吉利已在考文垂等地考察备选厂址，为下一代新车建生产基地。
不过伦敦出租车产品线总经理、上海英伦帝华总经理林啸虎确认，吉利并不会为该品牌大举扩张生产规模。“显然在中国生产从成本上可以得到有效控制，”他说，“作为小众产品，我们对伦敦出租车公司的期许在于"做精"、"做好"，保持品牌、质量和利润，而不是"做大"。”
吉利正计划从一家跨国公司成长为全球性公司，李书福在最近的一次讲话中表示，吉利将用3到5年时间完成从国际化到全球化的战略转型，实现全球研发、全球制造和全球销售。不过，来去匆匆的李书福并未向记者解释他接下来将如何为吉利完成这一蜕变。
解决海外收购带来的跨文化冲突仍是吉利面临的主要挑战之一。近日就传出吉利与沃尔沃之间一场理念拉锯战：李书福希望针对中国富有阶层喜好奢华、张扬的品味，推出一款豪华版沃尔沃“S100”，与德国宝马7系和奥迪A8比拼；沃尔沃管理层则对此有所保留，认为这不符合沃尔沃多年来形成的独特风格和价值取向，且走豪华路线投资风险过大。
从商业角度来看，李书福也许是对的。“就像伦敦出租车公司，尽管在整个汽车业这家公司微不足道，但它的品牌有特别的魔力，中国人看到了这一点，拯救了它，”伍斯特说，“上世纪七十年代，我们总是说，瞧呀日本车在抄袭我们的设计，可是如今我们甚至也要向他们学习；现在人们指责中国车只会模仿，但接下来会发生什么—有一天我们也要向中国看齐，谁知道呢？”
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