9月12日,被广汽本田寄予厚望的第九代雅阁以20.68万元-29.88万元高价上市。但在市场环境大不如前的今天,第九代雅阁试图在22万元以上市场挑战帕萨特和迈腾实在过于冒险。
今年前八个月,广汽本田雅阁又未能进入轿车销量前十车型。自去年以来,这款奋战5年之久的第八代雅阁不但甚少进入轿车销量前十,甚至也多次失去中级车销量前十宝座,刚过去的8月雅阁销量还不到帕萨特的三分之一。
记者注意到,也就在第九代雅阁上市前夕,市场上老一代雅阁出现了2.5万元-4万元之间的优惠幅度,自信于新一代动力总成技术(Earth Dream Technology + CVT)的广汽本田第九代雅阁以比日系同级别车型高出接近3万元价格上市,消费者能否接受是个问题。
在产品上,第九代雅阁在尺寸和空间方面不如老雅阁,第九代雅阁在动力方面也并不优于采用涡轮增压和缸内直喷技术的帕萨特。
在中高级轿车市场上,去年日系车除广丰凯美瑞微增外,雅阁、天籁下滑超过30%,今年8月份,帕萨特以22201辆的销量登顶中高级车冠军宝座,这一数据甚至超过了雅阁在2008年创造的月销21068辆的月销量纪录,而同月雅阁的销量甚至不到7000辆。
当然,第九代雅阁新采用的2.4L Earth Dreams发动机和新CVT变速器相比老款车型燃油经济性提高了5%,新增的双屏娱乐系统、电子刹车+自动驻车等等配置,都为这款车型加分不少,但今时不同往日,曾经雅阁凭借上市早而大卖的优势已经几乎不再,在日益强大的德系、美系竞品面前,它将面临着巨大的挑战。
有业内人士分析,经历较长销量低迷期的雅阁如今风光不再,品牌和技术都不占优势的广汽本田试图靠雅阁挽回败局难度颇高,再加上中日钓鱼岛问题,日系车未来整体在华发展不确定性都很大,广汽本田也难独善其身。 （证券日报）
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