根据媒体报
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有报道称，这已经不是沙钢船务第一次扣留海航的船只。2011年11月和2012年沙钢船务曾分别在印度和南非扣押过海航一艘散货船和一条油轮，当时的解决方案是海航还清了所欠沙钢船务的钱款，但是此后海航又开始拖欠租金。如果这样的消息属实，那么这至少反映出第一个问题，企业契约精神的匮乏。
契约精神是发轫于西方的主流概念，其本质是一种契约自由的理念，它也与中国传统文化中“言必信，行必果”的观念相符，古代也有“季布一诺，千金不移”的传统。在当下，契约精神是指商品经济社会派生的契约关系与内在的原则，是一种自由、平等、守信的精神。企业欠债不还，很难说这是奉行契约精神。
这事还反映出第二个问题，为什么沙钢船务的扣船行为都发生在海外，这固然与大量船舶长期漂泊海外有关系，但是海航会没有船只停泊在中国的港口？两家中国企业在中国的领土上解决纠纷，不是更为顺畅吗？至少没有语言交流的障碍。“海娜号”邮轮是我国内地首艘豪华邮轮，它从今年5月1日正式开启天津到韩国两地的航线。
也就是说，天津是该邮轮的母港，为什么沙港船务不能在天津法院起诉要求扣押船只？非要在搭载了上千名游客到韩国后再行扣押船只，并造成大量游客滞留，以至于成为国际事件？再加上前两次扣船也发生在海外，人们不禁要问，这是否意味着外国法治环境更好，而我国的商业法治环境有所欠缺？
第三个问题就是，之前两次扣船选择的是散货船和油轮，这次为什么选择邮轮。显然，散货船和油轮哪怕遭遇扣留，所造成的社会影响也会比较小，牵涉面只是货物而已。邮轮是大型客运轮船，可能要涉及数千游客，这种选择表明沙钢船务有意把事态扩大。这个行事的逻辑很熟悉，国内不少人在纠纷得不到满意解决时，都选择了同一个方案，就是把事情闹大。
通常，把事情闹大更常见于个体之间的纠纷，或者在两方实力相差悬殊之时，实力较小的一方借助事件的传播寻求舆论支持，继而获得更多谈判筹码。但是这两个企业都不算小，涉案金额更达三四亿元人民币。为什么双方不能心平气和地坐下来谈判解决，寻找到一个妥善的解决方案？即便诉诸法院，也可以选择低调的方式处理。
从这三个角度来看，纠纷的双方可能都有无奈之处，也都有行为不当之处，尤其让人痛心的是，上千名游客遭遇无妄之灾，开开心心的一场旅行却被意外打乱，成了扫兴之旅。同时，我们也不得不提醒一点，那就是中国商业的制度环境、法制环境还有需要改善的空间。我们应该让更多国内外企业放心地选择在中国打官司，无论仲裁机构还是法院系统，都能够得出一个让双方信服的裁决或判决。
除此之外，事件发展到此，我们更期待更多中国企业能够由表及里、举一反三，明白遵循契约精神，企业才能做大做强，企业在获得巨额利润的同时，也才能收获社会好评。亚当·斯密在《国富论》里说：“经济学回到它的起点，就是没有办法离开道德。”那么，企业回到它的起点，就是没有办法离开诚实守信的契约精神。
(编辑:朱逸)来源第一财经日报)
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