各位好，欢迎收看本期橙色视点。经常乘坐飞机的人也许会有这么一种感觉，机票的价格有些让人看不懂。比 如：为什么北京到烟台距离近，到杭州距离远，但北京到杭州的机票价格却低于北京到烟台的价格。为什么春秋航空卖票价1元的机票，公司仍然能赚钱？我们
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解说：
携程网显示，9月12日北京到烟台机票全价在690元左右，最低价也要打到8折的550元。同一天，北京到杭州的不同航空公司的全价机票基本在1100 元左右，但有4个航班的最低价仅510元，比北京到烟台便宜，但北京到杭州的飞行距离更远。
主持人：
机票价格让人看不懂的还有很多，诸如：上海到北京与杭州到北京的距离相近，而且中国两个最大城市之间的航班更多，开通了京沪空中快线，为什么上海到北京的机票价格远高于杭州到北京？
解说
虽然与杭州相近，但上海的机票价格又与杭州不一样，一位内业人士表示: 这是因为上海乘客飞北京的需求不同，消费群体也不同。
主持人：
看来，商务线票价高，旅游线票价低，这是市场差异化需求的反应。那么票价定的高，就一定更赚钱吗？情况也不一定。通常人们认为，比春秋机票价高得多的航空公司，要比春秋赚钱，但有内业人士称这是一个误区。你不要看春秋的票价比东航低，但有时在一架飞机上，收入超过东航。
解说：
春秋航空推出低票价模式，采取过极端的市场促销手段，曾经从济南到三亚航班1元票价投放了六七十张，从上 海飞东京票价1元，从东京飞上海100日元。春秋实行低价销售策略，票价总比其他航空公司低。春秋的上座率常年保持在95%到98%，而东航上座率只有七 八成。150个座位的80%也就是坐满120个乘客，而春秋有175个座位坐满，每一个航班比东航多卖55个座位。
主持人：
一位内业人士告诉记者：票价高低与飞行距离远近、与燃油消耗数量、与飞机新旧等成本因素无关，只与市场竞争有关。而在打折的策略上，也需要专业的商业运作。
解说：
国 家民航局公布的票价按照公路里程制定，一般来说，每公里0.75元计，从上海到北京1300公里，票价标准是1100多元。民航局规定，各家航空 公司机票价格不能超过标准价，比如上海到北京的标准价就是上限。航空公司出于竞争动力和压力，在民航局公布的标准价格上限往下打折，即上限为全价票，推出 多等级舱位销售法。
主持人：
一位内业人士告诉记者，“乘客感觉机票价格高或者低，实际上是打折和没打折、打折深和打折浅的价格对比。”打个比方，卖机票的销售策略就像卖苹果。
解说：
比如，东航制定机票价格的部门是市场营销委，有的航空公司这个部门叫商委。市场营销委在东航拥有庞大的团队，下设航线规划部、收益管理部、座位控制部等。 各个部门专注自己的领域，但有时也受到其他部门的牵制，最终形成一个相互作用的平衡。
主持人：
除了上述说的原因会影响票价折扣外，航班起飞时间也是影响票价折扣的关键因素之一。
解说：
比如下午两点的航班往往是首选，航空公司把低等级的机票投放数量少一些；而对于早晨7点的航班，航空公司知道这个时刻乘客少，低折扣机票多投放些，3折机票如投放50张，只是为了提高上座率，多填满些飞机座位。
主持人：
一 张小小的机票，它的价格有许多种变化，在外旅行的人司空见惯，只是在购票时被动地寻找更低价格或者适合自己出行需求的机票，却从未去想过机票的价格是怎么 制定出来的，在貌似局外人无法解释现象的背后，有着专业领域不为人知的商业运作。好，以上就是本期节目的全部内容，更多节目内容您还可以登录经济观察网以 及爱财经网、乐视网进行收看，感谢收看再见。
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