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今年上半年民航业出现了客座率同比小幅上升，但票价水平大幅下降的现象，主要是在经济下行压力加大、高铁分流影响下，航空公司无奈施行降价保量手段，由此每客公里收益大幅下滑。
从RPK（客公里收益）这一指标反映的票价变化情况看，南方航空RPK0.59，同比下滑13.2%；东方航空0.6，同比下滑8%；中国国航0.60，同比下降13%。
航空公司普遍反映，今年上半年，国际、国内经营环境复杂多变，中国经济增速放缓，航空客运市场虽然保持了平稳增长，但行业竞争加剧，盈利水平下滑。同时，高铁分流常态化，H7N9冲击华东市场等因素都影响了公司的利润水平。
尽管整体形势不容乐观，但从客源结构来讲仍然忧中有喜。记者从东航了解到，今年以来商务公务出行减少，但因私出游的旅客有所增加。探亲旅游客流在国庆长假期间的增长将更为显著。
记者从携程旅行网查询了解到，9月30日，上海至三亚的票价基本为9折至全价，头等舱票价高达4730元。而上海至西安、武汉等地票价也大幅上涨，基本为全价，头等舱价格也处于高位。
尽管票价攀升，但一些热门线路仍然票源紧张，比如9月30日，上海至三亚的所有航班都显示余票不足。
为了分享假期盛宴，航空公司摩拳擦掌备足航班。进入9月，东航云南公司在制定冬、春季航班计划时，就开始积极调整航班、新增航线，争取客源。
油价上调压力继续加大
油价带来的成本压力持续加大，上半年整体航油价格虽较去年同期略有下降，但8月份以来，埃及局势未定、叙利亚波澜再起。8月底国际原油市场出现暴涨，纽约油价创出18个月以来新高。
在8月我国航油价格上调200多元每吨后，9月价格继续上涨，幅度约在每吨182元。9月国内航线燃油附加费800公里以上航段每位成人旅客燃油附加费上调10元，由110元调整为120元；800公里（含）以下航段每位成人旅客燃油附加费保持不变，仍为60元。
考虑到国际油价走势，我国航油价格未来仍有较大可能持续上涨。航油上涨除了直接造成成本压力外，也减少了票价上调空间。
业内人士认为，航油成本约占总成本的40%以上，航企下半年经营环境依然严峻，盈利状况堪忧。尽管燃油附加费也将随之上调，但无疑增加了旅客的出行成本，这将给票价上调造成压力。
汇兑形势不容乐观
今年上半年，人民币兑美元汇率累计升值约1.7%，超过去年1.03%的全年升幅，航空公司由此获得数以亿元计的汇兑正收益。具体来看，中国国航获得汇兑收益11.2亿元、南方航空14.35亿元、东方航空11.74亿元、海南航空3.29亿元，合计超过40亿元。
民航中期工作会上披露的数据显示，上半年，全国航空公司主营业务亏损41.9亿元，依靠43.3亿元的汇兑收益才勉强盈利。
对航企下半年的业绩，业内人士普遍认为，主业情况可能随着经济形势的回暖而好转，但人民币升值幅度放缓，不排除出现小幅贬值，即汇兑收益为负的可能，总体形势依旧不容乐观。
华泰证券研究报告指出，票价环比虽然有所好转，但同比依然有较大降幅。考虑到去年下半年人民币开始升值，而目前人民币升值脚步有所放慢，下半年航空公司的盈利压力可能比上半年更大。
作者：贾远琨 王鹤
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