不断拓展的波音宽体家族来势汹涌。
昨日（9月23日），波音民机集团东北亚市场总监DarrenHulst在北京产品交流会上直言，在接下来的市场竞争中，力争以787梦想飞机家族中的787-8、787-9替换空客公司的竞争机型A330、A340以及A350-9
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对此，空客公司昨日接受《每日经济新闻》记者采访时称不惧竞争。
双方激烈叫板的背后，无疑是对中国航空业未来20年宽体飞机巨大市场的全力火拼。根据波音9月初发布的中国市场预测，未来20年，中国将需要5580架新飞机，总价值7800亿美元，按价值计算，宽体机占最大比例，达4000亿美元。
宽体客机优势明显/
按照DarrenHulst的计算，以国内北京-广州往返运营为基数，仅计算燃油成本，787-9在保证与A330、A350几乎同等运力的同时，每年每架相比A330将节省1650万元，相比A350每年每架节省1000万元，如果计算从北京飞长途国际航线，节省超2200万元。
“787-9的飞机尺寸虽然比A350-900小4%，但燃油效率相比高出12%~13%。”DarrenHulst举例。
虽然业内对波音、空客的相互叫板早习以为常，但波音昨日如此直白公开地以实际成本数字叫板空客，却也不为多见。
不过，也有业内人士对《每日经济新闻》记者表示，机型的经济性不能光看燃油节省，还包括维护成本以及具体载客量等综合效应。
昨日，空客公司方面人士亦对《每日经济新闻》记者回应称，“A330-300采用18英寸宽的坐椅，而787-9只能采用17英寸宽的坐椅，其舒适度不可与A330-300相提并论。且A330-300载客量更大，航空公司的收益空间更大。”
同时，空客方面还强调，波音787推出以来，A330系列飞机依然新增超过800架确认订单，不惧竞争。
另据记者了解，虽然波音787家族的首要成员787-8在运营之初，事故频出，甚至一度全球停飞，使外界对该机的性能和安全性产生了许多质疑和担忧，但波音公司依然将787家族视作公司竞逐全球宽体机市场，尤其是中国市场的重磅机型。
激战宽体机市场/
昨日，波音中国总裁马爱仑在北京产品交流会上通报称，梦想飞机家族的第二名成员787-9已于9月17日完成首飞，预计2014年实现首架交付，目前全球已有25家客户订购了388架该机型，占全部787订单的40%；同时，在6月巴黎航展上宣布启动的787-10项目，作为787家族中第三个也是最大成员，目前也已获得5家客户的102架承诺订单和确认订单。
马爱仑上述产品交流会上强调，截至2013年9月20日，波音已向全球14家客户交付了84架787-8，其中中国南方航空公司3架，海南航空2架，未来三周，南航787机队将由目前的3架提高到7架，明年将向厦航交付首架787。
按照波音的预计，中国在未来20年将至少需要1340架包括787和777飞机在内的小型及中型宽体机。
这种预测也获得航空业内的多数认可，“除了中国民航本身客流量持续增长的助推，宽体机需求的显著递增更主要受到包括机场、航路、飞行员等现有民航资源严重限制的影响，宽体机在帮助运输更多旅客的同时，将更有效减少航班流量，缓解空中交通拥堵。”一位业内人士对《每日经济新闻》记者分析指出。
据记者了解，波音目前主推的宽体机型包括787家族、777家族和747-8，空客与其直接竞争的机型则为A330系列、A350XWB系列以及超大型机A380。
波音对宽体机的市场信心同时来自于，在787-10和777X正式启动之前，新加坡航空和汉莎航空分别提前宣布了这两款未来机型的订购需求。
但在业内看来，另一个值得注意的细节是，就在汉莎航空宣布订购波音777X的同时，没有继续选择波音787系列，而是订购了787的直接竞争机型空客A350-900。
作者：李卓
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