每日经济新闻记者 李卓 发自北京
预计未来20年高达4000亿美元的中国宽体机市场，引得两大巨头激烈逐鹿。
昨日（9月25日），空中客车公司在北京航展上宣布，正式推出轻量版、号称最适合中国国内和区域中短程航线的A330-300宽体飞机。就在两天前，波音公司曾公开叫板，要以最新的787梦想系列替换空客的A330。
《每日经济新闻》记者从航展现场获悉，轻量版A330-300飞机比现款航程缩短一半（5500公里航程）。据空客公司总裁兼首席执行官法布里斯·布利叶表示，与此相适应，最大起飞重量可降低到200吨左右，同时减少发动机推力，并可将原250~350座级的载客量提高到400人左右。
“这些调整将有效降低轻量版A330-300的单位燃油消耗及维护成本，相比用于长航线的A330-300，单位运营成本可降低15%。”布利叶说。
此前，波音曾以北京-广州往返为基数，计算称787-9在保证与A330、A350几乎同等运力的同时，每年每架将为航空公司节省燃油成本1000万~1700万元人民币。
空客中国总裁陈菊明昨日称，像787这样为远程航线设计的飞机用于短程航线的经济性较差，“一般经济力会下降10%左右”。
陈菊明同时强调，轻量版A330-300的签派可靠性（指不会因技术问题导致航班延误）达99.4%，相比竞争对手飞机高出1个百分点，意味着每年每架可节省成本约10万美元。
据空客提供的数据，目前中国航空公司在役的A330机队已有125架，是空客在中国除A320之外服役最多的机型，同时尚有60架确认订单会在2015年前交付。不过，轻量版A330-300尚无确认订单。
陈菊明解释称，已经有客户对轻量版表示了浓厚兴趣，只是目前因为设计还需要具体沟通。他预测，未来5年，按照中国民航客运量7%~8%的年增长率，330机队将在中国翻番。空客希望该轻量版机型在2015年实现中国市场的运营交付。
不过，就目前的实际市场局面来看，其竞争机型波音787-9已于9月17日完成首飞，预计2014年实现首架交付，目前全球已有25家客户订购了388架该机型，占全部787订单的40%。空客则是以另一款宽体机A350XWB抗衡，同样预计于2014下半年启动交付。
此外，布利叶表示，由于宽体机生产和单通道飞机A320不同，轻量版A330-300不会在空客的天津总装线总装。之所以选择在中国率先推出轻量版机型，是基于中国市场对于采用宽体机执飞国内短程航线发展的需要，有助于缓解目前由于空域紧张、机场拥堵、航班延误以及飞行员紧缺等原因造成的压力。
作者：李卓
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