国务院发布的《中国（上海）自由贸易试验区总体方案》（以下简称《方案》），着重强调的“允许中资公司拥有或控股拥有的非五星旗船，先行先试外贸进出口集装箱在国内沿海港口和上海港之间的沿海捎带业务”，被业内看好。
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提升国际航运服务能级
《方案》提到，积极发挥外高桥港、洋山深水港、浦东空港国际枢纽港的联动作用，探索形成具有国际竞争力的航运发展制度和运作模式，积极发展航运金融、国际船舶运输、国际船舶管理、国际航运经纪等产业。
“这将对提升上海国际航运中心的地位有很大帮助”，严俊昨日对《每日经济新闻》记者表示，从整个上海港口的基础设施建设以及反映出的吞吐量来看，目前上海港在世界上无疑是排名前列的，而《方案》所提出的发展航运金融等方面的政策将有助于整个上海国际航运中心软环境的改变，可以集聚更多的航运要素，使上海国际航运中心建设的内涵更加丰富。
《方案》中开放措施中提到的“允许中资公司拥有或控股拥有的非五星旗船，先行先试外贸进出口集装箱在国内沿海港口和上海港之间的沿海捎带业务”，被认为是对港口与航运企业的利好消息。
中海集运（601866，SH）相关人士昨日告诉《每日经济新闻》记者，《方案》允许非五星旗船在国内沿海港和上海港之间的沿海捎带业务，对公司降低中转成本上将带来利好，但具体的影响尚待统计。
“以后相关船舶货物的中转不必再到韩国釜山港等港口中转，降低了中转成本”，该人士告诉记者，“而成本的降低，也会带来价格上的优势。”
不过，严俊表示，根据刚刚颁布的政策，中资或者中资控股船运公司在全国范围内也就是中海、中远、中外运等几家，具体能够给上海港带来多大的增量还有待进一步观测。
发展航运指数衍生品交易业务
《方案》中还明确指出，加快发展航运运价指数衍生品交易业务。
就在不久前，BDI指数发布者波交所宣布在上海设立实体办公室。据业内人士分析，波交所进驻上海用意明显，正是看中了上海国际航运中心的地位，来发展自己的信息业务与会员业务。
目前在国际航运界具有影响力的除了BDI指数之外，上海航运交易所所属的上海航运运价交易有限公司（以下简称SSEFC）推出的上海出口集装箱运价指数（SCFI）也已成为首个全球国际集装箱运价衍生品交易的结算标的。2011年6月28日，SSEFC根据SCFI推出了国内首个集装箱运价衍生品交易合同。
2011年12月7日，上海航运交易所在中国沿海运价指数（CBFI）的基础上，又发布了中国沿海煤炭运价每日指数（CBCFI），当日，上海航运运价交易有限公司以此指数为基础的沿海煤炭运价衍生品交易合同也同步推出，这也是航运界首个沿海煤炭运价衍生品交易。
在自贸区强调发展航运运价指数衍生品交易业务之际，SSEFC相关人士昨日向《每日经济新闻》透露，该公司将于2013年10月10日发布新的中国沿海煤炭运价衍生品—中国沿海煤炭 （南北线)运力交易合同，该产品是全球首个采用实际运力交割的航运金融衍生品。
业内人士表示，运价指数及其衍生品交易在国内的问题并不是能否通过这种方式吸引国外的资金进来，而是国内目前的规模以及参与度都不够。
“并非靠政策的一两句话就可以带动交易量规模的扩大以及参与者的增多”，该研究员告诉记者，“这需要市场培育，也是一个逐步发展的过程。”
作者：戴榆
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