9月25日，国务院批复设立了贵阳综合保税区。据新华社报道，贵阳保税区将打造国内最大的航空发动机国际外包加工基地。中国民航飞行学院某教授告诉 《每日经济新闻》记者，贵阳本为我国航空发动机产业基地之一，进行航空发动机国
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不过业内人士认为，目前我国航空外包水平仍有待提高，同时国产民用航空发动机仍存在高端材料、制造与设计方面的短板，10年内或难实现实质性突破。
据新华社报道，中国航空技术国际控股公司与中航黎阳航空动力公司的合资企业已就入驻贵阳保税区事项进行了签约。双方预计投资1亿美元，以中航工业贵阳航空发动机产业基地为依托，为空客、波音提供航空零部件加工配套服务，预计2015年可望实现进出口总额2亿美元。目前该项目4万平方米标准厂房建设工作已启动。
据了解，除贵阳即将设立航空发动机国际外包基地外，我国在沈阳、西安及四川等地均建有航空发动机国际外包基地。“近年来我们主要为波音、空客等飞机大型零部件供给。”西安阎良国家航空高技术产业基地工作委员会副书记张炎告诉《每日经济新闻》记者。
公开资料显示，我国航空零部件转包生产始于1979年，不过直到2007年底，我国航空外贸转包业务产值占整个国际业务的份额仍然不到1%。“航空零部件外包可以分为5个阶段，包括零部件"三来一补"、零部件唯一供应商、RSP（风险和收益共享项目）风险合作伙伴、零部件合作研制、联合设计及装配试车，而我们目前最多进行到第三阶段。”中国民航飞行学院某教授表示。
民用航空发动机一直是我国民用飞机制造业的瓶颈。
据了解，民用大飞机的研制周期一般为10~15年，而发动机的研制周期则长达15~30年。“我国目前还没有自主制造国产发动机的能力，这个目标在10年内可能都难以完成。”上述民航界人士告诉《每日经济新闻》记者。
据了解，目前我国民用发动机在设计上与国际先进水平差别已不大，尤其是高压机方面核心技术已经攻克，但在低压机、材料、试验和制造上仍然有很大差距，尤其是高端材料方面。
作者：杨珺
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