值得注意的是，除了钢材价格企稳、销售增加以外，9月下旬晋亿实业作出的会计变更也为其带来了2200万元的净利润。
9月25日晚间，晋亿实业
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对晋亿实业来说，配件买方在扣除物资价值5%的质量保证金后的30天内，会向晋亿实业支付这批物资价值95%的货款，而这部分质保金在质量保证期满后30天内，确认没有任何质量问题时由买方支付给晋亿实业，而钢轨扣配件的质量保证期为建设项目经主管部门初验运行1年。
晋亿实业认为，扣配件产品货款中这5%的质保金和其应收货款的收款期及其性质存在较大差异，所以对没到合同约定收款期的应收款项统一按账龄计提坏账准备并不能真实反映应收款项的信用期和回收情况。同时，由于高铁项目建设周期长，铁道扣配件产品货款的回款周期与一般紧固件产品的回款周期也存在明显差异。
“随着高铁建设项目的不断增加，将公司铁道扣配件产品质保金、铁道扣配件产品货款、一般紧固件产品货款采用统一的账龄分析法计提坏账准备已经不能真实反映应收款项减值的真实状况。”晋亿实业据此变更了会计估计。
一名铁路基建分析师认为，在其所覆盖的上市公司中，质保金普遍存在，但企业基本没有单就质保金以余额百分比法进行应收款项计提的行为。
时代新材、新筑股份、晋西车轴、轴研科技等相关铁路配件企业的会计政策中，对应收款项的计提统一采取了账龄分析法。
晋亿实业证券代表张忠娟对《第一财经日报》记者表示，这种变更是被允许和合理的，但她并未就公司为何在此时作出这样的变更做出解释。
而一名和晋亿实业有过业务往来的铁道配件生产商认为，这是一种正常的行为。
事实上，在2011年下半年受到高铁建设冲击的相关上市公司，尽管在去年下半年开始受益于投资的加大，但多数企业的收款情况并不乐观。上述分析师认为，“铁总缺钱”是企业收款难的大背景。
今年上半年，晋亿实业的营收为11.7亿元，而截至今年6月底，应收账款余额为7.1亿元，其中，1年以内的为5.7亿元，占比近八成，而2至3年的应收账款的占比则达到了11.54%，晋亿实业对此计提了4000多万元的坏账准备。
在晋亿实业发布业绩预告的15日当天，开盘股价报近10.3元，到昨日收盘，报9.4元。
(编辑:朱逸)
作者：鲁德来源第一财经日报)
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