李书福“投桃报李”大庆沃尔沃终落地

　　也许，当三四年前吉利控股集团董事长李书福在享受收购沃尔沃的喜悦之时，他并没有预料到：一个曾受监管层面极力支持的收购举动，会在实际落地的时候遭受层层障碍。

　　9月26日，吉利控股集团董事长李书福出现在了冰城哈尔滨。这一天，是沃尔沃在华唯一拥有整车制造资质的合资企业——大庆沃尔沃汽车制造有限公司（以下简称大庆沃尔沃）成立的大日子，这意味着继沃尔沃张家口发动机工厂、上海嘉定沃尔沃研发中心及沃尔沃汽车成都制造工厂，沃尔沃终于在中国这个第二本土市场全面建立起了本土化的运营体系。

　　据悉，大庆沃尔沃将于今年第四季度开始生产沃尔沃豪华轿车和SUV。在大庆沃尔沃的成立仪式上，李书福的心情颇为激动，他称：“世界向东，吉利给了沃尔沃一次历史性的机遇。沃尔沃在中国的发展会将决定其全球复兴步伐。”

　　很显然，对于这一天，李书福已等待得太久。三年前，当李书福通过一系列资本运作成功收购沃尔沃后，他曾对媒体表示希望能在三年时间内将沃尔沃的资产注入到吉利在港股的上市公司中去。但现在看来，一步迟而步步迟，一向个性耿直的李书福也不得不被迫“食言”。

　　饱受争议的大庆项目

　　在苦等近三年，历经重重磨难之后，今年8月，沃尔沃汽车在中国的国产化工业布局终于正式获得了中国政府批准。这一布局包括了在大庆建立整车制造基地，张家口建立发动机制造基地，上海建立中国研发基地，以及在成都建立整车制造基地。而已为此揪心多年的李书福也终于松了一口气。

　　事实上，早在实现对沃尔沃的100%控股后，李书福就曾提出过“沃尔沃就是自主品牌”，希望沃尔沃能直接在国内建厂投资。然而，由于注册地在瑞典，沃尔沃的“外商”身份使其无法获得商务部的通行证，所以李书福不得不重新设计沃尔沃的国产路线，让“自己与自己结婚”，也就是使同属其旗下的吉利控股与沃尔沃汽车实现合资。

　　这一审判流程需要跨过国务院常务会议的门槛，繁琐而漫长。而接下来，由于沃尔沃在华的国产化审批进程之慢已超出吉利当时的预期，沃尔沃在中国工厂开张的速度也开始紧锣密鼓。8月底，沃尔沃成都工厂正式开业，随后，在不到一个月的时间内，沃尔沃大庆工厂也宣布开张。

　　在沃尔沃的国产布局里，大庆沃尔沃堪称争议最大的一个项目。因为大庆偏居东北一隅，气候条件恶劣，与成都、上海的物流都不算方便，也缺少汽车工业基础。但考虑到大庆市在吉利集团收购沃尔沃中扮演了重要角色，在吉利收购沃尔沃的13亿美元中，大庆市国资委是最大的出资方，明确的出资金额高达30亿元人民币。因此，作为回报，在完成收购之后，吉利和沃尔沃也不得不把一个生产基地放在大庆以帮助其加快东北老工业基地的转型之旅。

　　据悉，目前在沃尔沃的规划中，大庆沃尔沃的产品将会有很大一部分用于出口。“它不仅是沃尔沃在中国的东北亚一个很重要的生产基地，也将会是沃尔沃汽车生产平台的全球制造中心。”汽车中国业务CEO、大庆沃尔沃汽车制造有限公司董事长童志远表示，大庆沃尔沃除了面向中国市场外，未来该生产基地也将面向东北亚及亚太市场，特别是俄罗斯市场。

　　公开资料显示，大庆项目一期规划产能8万辆，固定资产总投资45.6亿元人民币，二期规划产能30万辆，固定资产总投资超过200亿元人民币。

　　豪车第四梦

　　现在看来，伴随着大庆沃尔沃的正式成立，沃尔沃也终于完成了它在华的国产化布局。而接下来，销量的压力也将持续不断地压在这个亟待复兴的品牌身上。

　　2011年．李书福曾率阵容庞大的沃尔沃中国区管理团队，在北京发布了沃尔沃中国未来5年战略，战略显示：在成都、大庆两地兴建生产基地之后，沃尔沃在2015年要挑战中国市场20万辆的销量。不过，今年沃尔沃又将这一数字的实现时间推迟到了2018年。

　　但数据显示，尽管今年1-9月，沃尔沃汽车在中国市场的同比骤增41.3%。但也仅销售了4.33万辆汽车。这意味着，未来几年内，沃尔沃在华的销量也都要保持迅速增长。

　　目前，已有车型产品线单薄，且有些产品老化缺乏竞争力，仍是沃尔沃现在的短板之一。尤其是，沃尔沃缺少在现有豪车市场发展趋势下能够迅速走量的紧凑型车。据悉，为此，沃尔沃已在瑞典总部研发SPA（Scalable Product Architecture可扩展整车平台架构）平台，并正在同吉利一起开发中级车平台。可即便如此，沃尔沃的产品密集爆发期也需要在未来三至五年内才能到来。

　　此外，沃尔沃在华也仍存在着品牌定位传达度不高及未来战略不明晰的缺陷。

　　但据媒体报道，不算中远期的后续投资，目前沃尔沃在华的四个项目总投资金额也已超过了135亿元。

　　这或许是高盛近期会抛售吉利股票的原因之一。资料显示，2009年，伴随吉利对沃尔沃的收购，高盛以3.3亿美元注资吉利汽车。但日前，高盛集团子公司已通过出售持有的全部5.8亿股吉利汽车控股有限公司（简称吉利汽车）股票，套现最多3.15亿美元。

　　据悉，尽管高盛通过出售吉利汽车股票，4年的投资可以获得高达八成的收益，但高盛在吉利汽车的投资上，并没有坚持其通常追求的“在5年左右时间里达到投资额双倍的回报”的目标。

　　分析人士认为，高盛出售一方面有自身的压力，另一方面也是由于沃尔沃在中国只是刚刚完成国产化的布局，与吉利自主品牌的协同效应也并未完全显现。对于资本市场最受期待的沃尔沃资产注入上市公司的事情，现在已经没有音信。而长期对沃尔沃的注资以及吉利自主品牌业绩的低迷也让吉利股票未来的走向难以预测。

　　“我希望ABB跑得快，不要慢下来，但是我们有信心比他们跑得更快。”在采访中，童志远毫不掩饰其希望沃尔沃能够成为豪车第四名的野心。但他不能否认的一个事实是，现在所有的一切，也是沃尔沃在“浴火重生”的过程中所必须要经历的过程。