不过2012年起NANO销量急剧下
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从耀眼的明星到现今的挫败，NANO身上究竟发生了什么？
销量滑铁卢
塔塔集团日前公布，其今年9月份在全球范围的批售销量（包括捷豹路虎）仍未出现好转，遭遇连续第11个月同比下滑。9月塔塔乘用车全球销量为13393辆，较去年同期的22434辆骤降40.3%；本财年上半年塔塔品牌乘用车在全球累计售出74129辆，同比锐减45%。
支柱产品销量急剧萎缩是塔塔乘用车销量大幅下滑的主要原因。塔塔乘用车在印度共生产7款车型，其中售价低于8万卢比（约合1781美元）的NANO、INDICA、INDIGO一直是主力车型，高峰时期三款车型月均销量超过8000辆，占塔塔乘用车印度总销量约80%。
然而从2011年起，印度车市结束两位数高增长，增幅放缓和竞争加剧使得产品集中在低端的塔塔乘用车倍受冲击。上一财年（2012年4月1日至2013年3月31日）中，塔塔汽车在印度市场的乘用车销量同比下跌了15%，其中以价格低廉著称的NANO微型车的销量仅为53848辆，同比骤跌27%。至今年9月，NANO月销量跌至2500辆，较2012年4月1万辆的峰值大幅滑坡。
主力车型下滑拖累塔塔业绩。此前塔塔投资4亿美元用于NANO车型项目开发，又投资6750万美元新建一座年产能25万辆的工厂。但由于销量低迷不振，塔塔汽车在印度潘特纳加工厂裁员21%以降低成本。
在旗下子公司捷豹路虎销量与营收激增背景下，2012至2013财年，塔塔汽车营业收入和利润仍出现大幅下滑。其中营业收入为80.6亿美元，同比下滑17.6%；税后利润同比骤跌76%至5400万美元。
定位难题
走下神坛，NANO开始引发越来越多的审视和反思。
“一款产品，一定要研究透它的基本属性。汽车产品本质属性是"移动"，从这一点出发，会延伸出可靠、舒适、经济、快捷、安全、愉悦、自由、个性等属性。然后厂商就提供相应的配置，以满足市场对汽车各种属性的需求。NANO的价格虽然很有吸引力，但是从汽车产品的属性看，并不能提供足够动力和舒适的产品。”东风汽车海外事业部一位研究印度市场的人士说。
NANO以低价为主要特征，虽然产品外观、空间与普通小型车没有区别，但为了降低成本，却减去了许多有用的配置，包括方向盘助力转向、空调系统、后视镜等，内饰也极其粗糙，被称作“四轮摩托车”。印度为常热型热带气候，年均气温高于22℃，但直到今年3月，NANO才推出带空调的车型，价格上涨了30%至2200美元。
“特别是印度拥挤的城市街道、常年炎热的气候、并不平坦的各种坡路，对一般民众来说，坐在经济的摩托车上有风吹，坐在昂贵的NANO里面就跟蒸笼一样闷热。”东风汽车上述人士说。
塔塔集团子公司塔塔汽车执行总裁林思恺（Karl Slym）反思认为，NANO的定位存在问题：两轮或三轮摩托车主不太乐意购买NANO，原因是担心其他人视为购入一辆介于两轮车和汽车之间的产品；已经拥有汽车的消费者也不青睐NANO，他们认为这款车的用途是替代两轮车。
这反映了印度社会因等级制度而产生的特殊消费文化问题—汽车在印度并不只是实用的代步工具，而是财富、志向和地位的象征。NANO在宣传的过程中过于强调其低廉的价格，这导致印度的中产阶层倾向于认为，NANO价格很低，但它还不是“汽车”，只是低端的交通工具。而平民去购买NANO则可能收获另一种评价：没有实力去买汽车却好面子。
为了应对塔塔汽车的低价冲击，铃木、雷诺及现代汽车等国外竞争对手纷纷在印度推出新车型和降价促销。塔塔集团在印度共生产7个车型，三款主力车型为NANO、INDICA和INDIGO，售价均低于8万卢比。铃木汽车有九款产品进入低于8万卢比的市场，通过绵密的产品线，获得了极大市场份额。在此时期，NANO连续爆发多起自燃事件，销量进一步受挫。
而结合中国等市场变化看，A00小型车虽然价格低廉，但或许并不是汽车市场的发展趋势。
“综合市场的增长情况和消费需求的变化，两方面动态地看，中国A00级车市场份额出现萎缩趋势，QQ、宝骏乐驰的销售总量也是往下走。”上汽通用五菱一位人士说道。
他介绍，悬挂雪佛兰LOGO的宏光在印度的售价约为1.3万美元，是“中产阶层”购买的产品。五菱宏光、赛欧和BEAT形成了相互衔接的产品线，NANO却没有升级的产品去衔接。实际上，自2010年ARIA上市后，除了改变配置的车型，塔塔汽车没有推出一款全新的乘用车产品。
为了扭转颓势，林思恺表示，该公司已经制定了一项截至2020年的产品组合计划，未来五年中，塔塔汽车计划向乘用车业务投入12.8亿美元，其中用于工厂与硬件升级的资金不到30%，余下资金都将被用于开发新产品。但近期该公司并不准备推出全新车型。
作者：唐柳杨
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