奇瑞误入微车蓝海：连续亏损两年盈利困难

　　导读

　　]微车市场大蛋糕的日趋萎缩、行业寡头垄断格局难破。

　　王丽歌

　　[ 微车市场大蛋糕的日趋萎缩、行业寡头垄断格局难破，奇瑞旗下的微车主体开瑞汽车“抢食”的难度越来越大 ]

　　蓝海很快变成了红海。对微车市场寄予厚望，并迫切投资的奇瑞面临尴尬。

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　　微车市场大蛋糕的日趋萎缩、行业寡头垄断格局难破，奇瑞旗下的微车主体开瑞汽车“抢食”的难度越来越大。

　　2009年，在工信部等部委实施“汽车下乡”政策、鼓励小排量车的政策推动下，不仅原有的6家主要微车生产企业上汽通用五菱、长安、东风小康、昌河、哈飞、一汽吉林纷纷上马微车扩产项目，奇瑞、陕汽等企业也都看到微车市场商机，纷纷进军微车市场。

　　但补贴政策透支了市场需求。在有政府财务补贴的背景下，开瑞汽车2010年的销量从2009年的1.9万辆增长到7万辆；好景不长，开瑞销量在2011年下滑到4万辆，2012年的销量进一步下滑至3万辆。奇瑞汽车募集说明书显示，一直到2012年第一季度，开瑞汽车仍处于亏损状态。

　　“蓝海”变“红海”

　　在被问到奇瑞推出开瑞品牌初衷时，奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞汽车”）董事长尹同跃认为，中国汽车市场的多元化发展已经步入新阶段，微车市场将成为一片广阔“蓝海”。

　　2009年1月12日，主题为“开创未来，瑞赢天下”的开瑞微车2009年度销售服务会议在北京召开，奇瑞旗下微车品牌“开瑞”正式亮相。

　　这一时期和尹同跃持有相同想法并杀入微车领域的企业不在少数。受2009年“汽车下乡”政策刺激下，微车企业的增长势头非常不错。国内微车年销量由108万辆激增至2010年的240万辆，奇瑞汽车、北汽集团等原本以轿车为主业、缺乏微客制造经验的公司都开始进入微车市场。

　　开瑞微车前两年发展顺利，其2010年的年度销量比2009年增长了3倍。在销量增长势头迅猛的背景下，奇瑞汽车内部又酝酿新动作：一将开瑞微车的名称改为开瑞汽车，为以后不仅做微车，也可以做轿车酝酿；二是将开瑞微车营销总部从安徽芜湖搬迁到河南开封。

　　河南开封是开瑞汽车的第二个生产基地。奇瑞汽车2012年度第一期中期票据募资说明书（下称“2012年度中期票据”）显示，河南开封基地厂区总面积72.64万平方米，建筑面积24.61万平方米，项目建成后将形成双班年产20万辆产能。项目计划总投资12.42亿元，计划于2013年6月投产。

　　开瑞公司一位高管向记者表示，包括开封基地在内，开瑞规划产能为30万辆，但目前实际开工没有这么多，现在实际投产在10万辆左右。

　　但是，开瑞公司今年1~9月份销量只有3万辆左右。在销量一路下滑的背景下，开瑞汽车的盈利也不见好转。2012年度中期票据显示，开瑞汽车2011年实现主营业务收入731万元，亏损3175万元,公司解释主要原因是成立时间较短，尚处于项目建设期，主营业务尚未正常开展，管理成本和财务成本支出相对较高。但是随着主营收入的增长，其亏损仍然不小。2012 年 1~3 月共实现主营业务收入 3397 万元，亏损1899 万元。

　　接受《第一财经日报》记者采访的一位微车企业高层陈楠（化名）表示，这两年微车市场不好， 如果开瑞汽车在过去两年业绩都是亏损，今年要想盈利也非常困难，今年微车市场竞争更加激烈。

　　洗牌压力

　　中国汽车工业协会数据显示，2013年9月份，全国共销售微型客车12.14万辆，同比下降30.06%。1~9月份累计销售微型客车124.68万辆，同比累计下降24.68%。

　　微车市场负增长已经是这两年的市场主基调。在产能远远大于市场需求的大背景下，在微车行业占有主导权的企业优势更加明显。

　　今年上半年，在微车市场占据50%左右份额的上汽通用五菱首先在终端推出降价措施。由于上汽通用五菱新产品五菱宏观S的上市，上汽通用五菱对旗下多款老产品做出了最高4000元的降价，微车行业第二名长安汽车也在8月推出了降价策略，将其微车主要产品欧诺的价格从4.49万元降到4.09万元。随后，东风小康等微车企业也跟进降价。

　　微车主导企业的降价就如一副多米诺骨牌，引发了全线跟风潮。这令开瑞汽车等在微车市场没有规模优势的企业被动。

　　“东风小康和上汽通用五菱以及北汽威旺都把生产基地放到重庆，通过依托长安汽车成熟的供应链，很好地降低了成本，但是开瑞汽车则没有零部件采购的价格竞争力，北汽威旺厂商的策略就是通过跟进降价，通过牺牲价格来获取销量，现在北汽威旺已经把同时期进入微车市场的开瑞汽车甩到后面。”陈楠告诉记者。

　　业内人士认为，开瑞汽车已经推出四个产品序列，但是其推出的跑量车型并不多，同时产品的后期持续改进上也不够，而长安汽车、东风小康乃至北汽威旺都对上汽通用五菱所推出的市场策略反应很快。

　　开瑞汽车不仅产品改进速度较慢， 在其渠道经销商网点布局上也远远落后于上汽通用五菱、长安汽车。2006年起，上汽通用五菱、长安汽车相继实施渠道下沉，将网点覆盖到县一级的市场，长安汽车部分网点甚至开到乡村一级，上汽通用五菱全国网点数量累计达到3800家，在全国地级市区域的网络覆盖率达90%以上。

　　陈楠表示，在市场激烈竞争的背景下，不仅要比拼价格，更要比拼渠道。开瑞汽车进入市场的时机太晚，在争取渠道布局上优势并不明显。现在微车市场格局已经固定，上汽通用五菱、长安、东风小康占据绝对的优势。依靠政策涌进微车市场的新企业如果不加快策略定位，必将遭到洗牌。“毕竟微车市场更讲究规模效应。人家一年卖几十万辆，你一年卖几万辆，你的零配件采购、渠道经销商的竞争优势在哪里？”全国乘用车联席会副秘书长崔东树告诉记者。

　　崔东树表示，未来微车市场的发展将更加强调新产品推进以及产品品质提升，比如上汽通用五菱、长安汽车就是通过打造高端微客来拉开与其他竞争对手的距离。

　　开瑞汽车面临的尴尬是其母公司身份的改变，今年4月份，奇瑞汽车宣布，将开瑞汽车剥离出奇瑞汽车，放到奇瑞控股下面进行管理。业内人士认为，奇瑞汽车这几年不断进行战略调整，这在一定程度上影响了对开瑞汽车的资源投入。

　　接受记者采访的开瑞高层表示，开瑞盈利状况正在好转，销量开始止跌。今年1~9月份，开瑞汽车的销量为3.8万辆，同比增长超过30%。