本报记者 丁 鑫
“继下发《关于建立汽车行业退出机制的通知》后，近日工信部公示了首批"劝退"名单，此举意在进一步推动行业兼并重组，淘汰落后、无生产能力、产品质量难以保证的汽车厂商。这将改变我国汽车行业当前散、乱、弱的现象。同时也能借机规范行业的生产与销售，解决行业乱象。”昨日，中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《证券日报》记者采访时指出。
近日，工信部公示了首批“劝退”车企名单，其中包括吉林通田、石家庄中博汽车、沈阳华龙客车、哈尔滨客车厂等48家企业。业内人士表示，这些企业都属于汽车行业的边缘企业，“劝退”将推动汽车行业兼并重组。
工信部有关负责人表示，特别公示期间，不受理被特别公示企业的新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的，取消特别公示，恢复受理其新产品申报。特别公示期满后，未申请准入条件考核或考核不合格的企业，暂停其《车辆生产企业及产品公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。
蔡建明表示，劝退名单上的企业大多已经处于停产或半停产的状态，年产量、销量很低，甚至没有产量。此外，行业倒卖合格证的乱象也将会得到一定程度的遏制。
蔡建明指出，尽管相关管理层一直鼓励汽车行业兼并重组，但行业内的兼并重组进程并没有展开，较大型的车企兼并重组仍未出现。目前各家汽车集团都在兼并重组相对小型的汽车生产厂商，以完成其全国布局，如北汽集团继重组镇江汽车制造后，又准备重组昌河汽车。
据中国汽车工业协会数据，截止到2012年12月份，我国有各类车辆生产企业1300多家，其中汽车整车企业有171家（按集团统计77家）、摩托车企业有120家、专用车企业有900多家、三轮汽车和低速货车企业有135家。在这1300多家企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量，生存十分困难，更谈不上盈利。
蔡建明认为，劝退名单出炉虽然淘汰的是几乎没有产量和销量的厂商，对行业的竞争格局并不会产生实质性的影响，但这表明我国对推动汽车行业兼并重组采取了实质性的行动，汽车行业的退出机制也将出台与完善。
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