没有哪个行业的冬天像航空货运那么漫长—十年九亏，除了2010年因为世博会的因素盈利外，几乎年年亏损，至今没有走出亏损的寒冬。但中小企业电商的异军突起刺激了航空业的神经，航空货运业再度兴奋起来。
江浙市场长期是东航的传统势力范围，但这一次南航
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9月28日早晨7:30，杭州萧山国际机场，一架南航标识的波音777-200F货机，加载了部分货物后，直飞美国洛杉矶，这是南航开通的广州-杭州-洛杉矶全货运航线首航，也是浙江省开通的第一条国际货运航线，凌晨4:30从广州起飞，6:10降落杭州，晚上19:35飞抵洛杉矶。
抢滩电商市场
根据南航前期调研，杭州去年经济总量列全国第十位，浙江省对美国出口额达到421.06亿元，增长8.55%，杭州及周边的萧山、绍兴、宁波、嘉兴、湖州、台州等地都有货物出口到美国洛杉矶。由于杭州缺乏直达航班，浙江大部分对美出口的货物选择从上海机场出港。
南航称，“特别是近年来，浙江省电商经济的发展一直走在全国其它省份前面，外贸电商规模也在逐步扩大，同比增幅远高于线下传统外贸交易。今年7月份，全国首家跨境电商园区在杭州正式开园，而以小商品经济闻名的义乌也正在打造跨境电子商务园。我们相信，随着外贸电商产业的快速发展，浙江的国际航空货运市场前景越来越好。”
显然，南航开辟这条国际货运航线，意在提前布局电商之都杭州。
数据显示，2012年中国企业通过线上出口的交易额达到1400亿元，且每年以100%的速度增长。外贸出口电商成交规模，近年来呈现爆发式增长之势。
东航浙江分公司货运部总经理李明舒说，浙江出口的航空货运商品主要有丽水一带的原料药、义乌的小商品、金华的机械配件、宁波雅戈尔和杉杉的服装等。“浙江航空出口的货物数量规模大，以消费品为主。但与江苏相比，浙江出口商品的附加值低一点。江苏因为台资、外资企业多，航空出口货物的附加值高。”她表示，正因为浙江出口商品附加值低，对物流价格更为敏感。“价格高一点，企业可能就走不动航空货运，改走海运。”
与航空客运以北京为国际枢纽不同，航空货运的国际枢纽则是上海，上海浦东机场的货邮吞吐量国内第一，全球第三。国航、南航、东航三大航都把上海作为其国际航空货运的中心枢纽。
国航坐镇北京，南航坐镇广州，分别确定的是“北京+上海”和“广州+上海”这样的双枢纽战略。东航则一门心思全部集中在自己的大本营，只有上海一个国际枢纽，拥有国内最大的全货机机队。
早在2011年5月31日，东航旗下的中国货运航空公司（简称“中货航”）经过重组挂牌成立，当时发布的新闻公告中称，新组建的中货航拥有18架全货机。这几年全球航空货运市场持续低迷，知情人士告诉记者，东航为了应对市场需求的变化，收缩了航运编队。根据中货航网站的最新介绍，其拥有10架全货机。其机队规模和运输能力在业内处于领先。南航在其旗下的航空货运网站唐翼上介绍，南航拥有8架波音全货机。
如今，在东航占据传统优势的浙江航空货运市场，南航逆袭搅局，布下第一条从杭州飞美国的国际货运航线。而东航在浙江既没有投放全货机，也没有布局国际航线，所有的全货机都停在大本营上海，从上海飞往全球各地。
东航“织网”
“南航这次开通杭州到美国的货运航线，我觉得有点风险。”一位杭州的航空货运代理商分析，“光这点航空货运价格，满足航空公司自己的运输成本都吃力，更何况毗邻上海这么一个成熟的、四通八达的国际货运枢纽。而且，南航目前只开通每周一个航班，未来将增加到每周二到三个航班，但对于客户来说，如果不尽早执行每周三个航班的飞行计划，现有的客户有可能流失。因为客户的货运需求可能每隔一两天就产生，不可能今天的货物走杭州飞美国，过两天因为没有航班，货物就改走上海，客户会认为这反而有点乱。”
而在李明舒眼里，并没有把南航此举看成是对东航在浙江航空货运业务的潜在威胁。“南航在浙江的航空货运业务还没有我们东航销售得好。因为上海是我们的总部，又是全国的航空货运枢纽。从浙江到上海200多公里，装货的卡车只要开3个多小时就可以到达上海机场。中货航提供的是从地面保障到上机的全过程一条龙服务，也就是说，卡车直接进入我的监管区，货物马上办理转关手续，打板装货，最后上货机，整个流程操作非常顺畅。”
李明舒所指的卡车运输是东航为客户开通的一种卡车虚拟航班，进入中货航的货运管理系统中。东航有数千辆这样的卡车，业务范围主要集中在长三角地区。“卡车都编了虚拟航班号，比如叫CT55。在浙江省内，只要没有机场的地方，用卡车往上海机场集散。在有机场的义乌、杭州、宁波、温州等地，全部设有始发的卡车，衔接到上海机场飞往世界各地的中货航货机，一单到底。”她告诉记者，浙江始发的货物可以做到当日达。早上在杭州、宁波报关，下午3点多钟到上海，接上当晚的航班出港。
东航浙江分公司原来没有货运部，改变始于2012年。“浙江分公司原来在市场部里有一块货运业务，去年专门剥离出来，成立了东航浙江分公司货运部，业务上与东航中货航衔接。这也说明东航重视浙江的航空货运市场。”东航浙江分公司工作人员丁明龙说。
去年东航发生更大的事件是货运业务重新整合。提出走“天地合一”的道路，向现代物流服务商转型，其中最重要的一项举措是组建东航物流公司，将中货航、东航地面运输公司、速递公司的资产与业务全部装进去，原来的航空货运服务向价值链的两端延伸，也就是将地面的仓储、运输、装卸、配送、报关、打板、上机等所有天上地下业务无缝对接，形成完整的服务产业链，即所谓“天地合一”战略。
东航成立浙江分公司货运部的目的，应该是在浙江区域内拓展市场，发现更多客户，为客户提供满足需求的航空货运方案，做细做实浙江市场空地联运的网络。“我们今年的任务就是在去年铺网的基础上，继续做实。”丁明龙说。
李明舒告诉记者，货运部的业务增长达到30%以上，电商将是中货航明年在浙江市场拓展的一个重要方向。“我们的触角已经伸向浙江省的各个点了，各地都有我们的始发点和监管库，与中货航对接电商很方便。”
看起来，东航有自己的电商发展战略，并不想跟风南航，其上海的国际货运枢纽独特条件及杭州到上海距离之近，对在杭州开通国际航线没有多大兴趣。而海航有关部门负责人向旗下杭州营业部了解后，告诉经济观察报，海航杭州营业部以客运业务为主，货运主要走客机腹舱的形式，因为整个航空货运市场不景气，海航目前并无开通国际货运航线的计划。至于国航，杭州当地的航空货运代理商称，“国航在浙江市场通过客机腹舱到北京去的货运做得很好，短期应该不会在杭州开通直飞国际的货运航线。”国航最强的市场优势是在国际航线上，旗下的中国国际货运航空公司独家经营国航全部客机的腹舱业务。
浙江的电商很美，快速增长的市场前景诱惑着航空公司。但整个航空货运业尚未走出低谷，各家航空公司出于自身的资源、条件，以及对电商市场有着不同的价值判断和进入时机、发展方向的选择，心怀各异。南航在杭州布局国际货运航线，经济效益和战略价值有待时间验证。
作者：缪舢
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