近日，中国车联网系统的开创者和领先者上汽正式发布了inkaNet3.0系统。和上两代产品相比，新系统操作更加便利，响应更加迅速，给消费者带来了视
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inkaNet3.0系统再次以 “半步”的优势领先于其他竞争者，而在中国的车联网领域，上汽一直扮演行业领军者角色，其第一代inkaNet系统的问世，不仅代表上汽进入车联网时代，也被公认为中国汽车信息化元年正式开启。
随后，众多外资以及自主品牌企业也先后开发出各自的车联网系统，并实现搭载。随着这些车型的上市销售，我国的汽车产业竞争也摆脱了此前局限于车型和服务的范畴，信息化成为当下我国汽车产业竞争的新领域和重要因素。
行业领先者
由于车载互联系统的装载率并不高，一般消费者对上汽的inkaNet3.0并没有太多的直观判断。但是试驾之后，inkaNet3.0在很多方面超出了此前预期，其表现也超过了不少跨国公司的车联网系统。
启动inkaNet3.0不到5秒中，这一系统便进入了工作状态，这一速度让试驾者倍感惊讶。据上汽工作人员介绍，上汽inkaNet3.0平均屏幕切换时间小于0.5秒，这主要是得益于inkaNet3.0的CPU处 理 器 比iPhone4还要高半代，系统内存更达到与iPhone5一样的标准。相比之下，竞争品牌的系统屏幕切换时间为2秒或更长时间。
不仅反应速度快，与其他国际知名的车联网系统相比，上汽inkaNet3.0完全实现了语音操控，拥有语音导航、语音通讯（电话、短信）语音娱乐（收音机、音乐）、语音聊天等诸多功能，引领中国的车联网进入了一个全新的时代。
实际上，上汽作为中国车联网系统开拓的领军者，早在2010年就开发出第一代inkaNet系统，从而开启了中国甚至是国际车联网市场的新篇章。同时，搭载第一代上汽inkaNet的荣威350的上市，打破了只有高端车型才配备车载智能行车系统的传统，使得车载智能行车系统成为寻常百姓也可以享用的“科技饕餮盛宴”。但是对于上汽inkaNet，部分业内人士一度并不看好，“创意很好，但是体验跟不上创意的脚步”成为不少媒体对其的评价。然而，在上汽通过收集用户体验，不断优化功能的积极努力后，这一系统目前已经得到业界和消费者充分肯定。
上汽提供的官方资料显示，自2010年推出至今4年时间中，inkaNet已经搭载在10万辆荣威350上，成为被称为“全时数字轿车”的荣威350最大卖点之一，这款车月销量也因此持续居高不下。相对于上汽inkaNet的市场高接受度而言，早在2009年率先进入中国市场的“洋”品牌车载系统的装机率则不足20%。
随着搭载了上汽inkaNet系统的荣威350的热销，我国不少自主品牌企业也纷纷跟进，开发车联网系统。
资料显示，吉利、一汽奔腾均在2011年启动了车联网系统的开发和应用，搭载了这一系统的帝豪EC8、奔腾B70分别在2012年12月和2011年推向市场。同时，奇瑞、比亚迪、长安、华晨也纷纷启动了车联网系统的开发。
开创竞争新领域
随着上汽inkaNet系统的日益成熟，装机率不断提升，以及越来越多的自主品牌企业进入车联网领域，目前我国汽车产业的竞争已经不再停留在车辆质量和服务领域，以车联网为代表的信息化成为汽车竞争的新领域。而这一竞争局面的出现，和目前我国汽车消费人群的特点和消费需求有着必然的联系。
上汽方面认为，目前国内80后、90后人群已经拥有了一定的经济实力，成为新兴消费群体。有数据显示，今年中国汽车市场，80和90后消费者的比例相加将达到41%左右；而到2015年，这部分消费者的比例相加将达到58%左右。
与上一代不同，这部分新兴消费者生长在数字时代，伴随信息科技的巨大飞跃和迅速普及而长大，对互联网生活方式依赖度较高，渴望随时随地与外界互联。这就决定了目前的车辆设计必须满足新一代消费者的需求。
在市场需求发生转变的同时，我国的政策也在引导信息化消费。近期，国务院出台《关于促进信息消费扩大内需的若干意见》，将促进信息消费，提升到“拉动内需增长的第三驾马车”的高度。
在需求和政策的双重拉动下，未来我国的车联网市场必将出现高速发展趋势。有分析报告指出，从2010年开始，车联网市场已经以每年20%-60%的速度高增长，到2015年前将形成高达4000万的用户规模和超过1000亿元的产值。
随着车联网规模的日益扩大，今后车联网领域的竞争将更加激烈，而上汽作为这一领域的领先者，必将发挥先入者优势，成为市场的最大受益者。
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