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中新网10月31日电(财经频道 黄艳艳)北京出租车涨价新规已实施四个多月，北京高峰期打车难的情况在多大程度上得到了缓解？司机的收入到底增加了多少？中新网财经频道就此做了相关调查。
非高峰时段空车增多 出租司机：收入未明显增加
6月6日，北京市发改委公布了出租车调价方案：3公里内起步价涨至13元，每公里涨至2.3元，早晚高峰期间低速行驶和等候费变为每5分钟加收2公里租价。”彼时，曾有司机兴奋地预计，今后一个月大概能多赚2000-3000元。
过去上下班高峰期，北京的出租车司机常常聚在立交桥底下扎堆打牌。“现在情况会比以前好一些，司机的积极性比以前高一点了” 一位北京出租车司机钟师傅表示。
钟师傅说，跟以前相比，高峰时段司机出车的积极性有所提高。但他也表示，现在堵车等候时段，出租车计价表一分钟能跳一块钱，有时候车堵在路上，客人看着不断跳动的计价器感到心惊肉跳，选择中途下车。司机拉着空车堵在路上，也会有损失。
近日在出租车上，也有司机对中新网财经频道表示，大家都以为出租车调价之后司机收入会增加很多，其实并不是这样。一位出租司机表示，刚调价的一两个月里司机收入确实增加了不少，但慢慢的民众发现坐车贵了，特别是堵车的时候，打车很贵，坐车的人也开始变少了。价格上涨，乘车人数变少，算下来其实自己的收入并没有比以前增加多少。
这位司机说，留意一下就会发现，早上九点以后三环等主要干道空车比较多，非高峰时段打车确实更容易了。但该司机强调，上班高峰打车的人还是一样多，而高峰期拥堵的情况也“一点都没有减少”。
中新网财经频道又随机抽访了几位出租司机，一位师傅说，出租调价之后自己的收入确实增加了，但增加得不多，毕竟早晚高峰只有两个小时，不是每个司机每天都能赶上那两个小时。他说，打车的人变少还有一个原因就是近来新开通的公交、地铁线路挺多，分流了一部分乘客。
面对拥堵的北京交通，另一位司机则建议降低出租的空驶率，更多的实行司机等客，乘客预约制。这样可以减少马路上行驶的车辆，也能降低出租司机的油耗。
乘客： 政策成本都算在消费者头上了
在北京工作的芮小姐表示，自己在上下班高峰期经常打不到车，而且现在打车APP也被强制收编，预约叫车要花5块钱。
芮小姐说，没涨价之前，自己有时候出门短途打个车也就10块钱。现在一上车就是13块，如果用打车软件叫车，还得再加5块。涨价后带来的成本，都算到了消费者头上。
而另一位经常打车的程小姐则表示，6月份出租车涨价之后她并没有觉得打车变得更容易了，特别是上下班高峰期和晚上稍晚的时候，依然是很不好打车，有时候等了很久，司机还拒载。
专家：打车难得到一定程度缓解 司机收入预期上涨效应不明显
中国社会科学院经济与社会建设研究室主任钟君接受中新网财经频道采访时表示，北京出租车调价的一个主要目的就是缓解打车难，防止高峰期堵车成本太高，司机不愿出车集体“趴活”。阶段性调价的目的就是分流客源，把一部分乘客分流至公交系统里去。
钟君说，出租调价另一个目的就是增加司机的收入。就目前的情况来看，出租司机的收入总体来说确实是上涨了，只能说对于司机来讲，预期上涨效应不明显。可能司机本来以为一个月的收入会上涨3000-4000元，现在只涨了1000元，甚至更少，达不到司机的心理预期。
钟君表示，如今情况显示，此次北京出租调价至少解决了这两个问题：打车难得到有效缓解；司机收入略有增长。当然不可否认的是，打车的确变贵了，但这对于有特殊、紧急情况的人还是可以接受的。
钟君说，他最近去了一趟欧洲，发现在中国打车和在欧洲打车比起来，在中国打车还是便宜很多。(中新网财经频道)
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