经济观察报获悉，中石化和广东省相关部门及专家在是否应该降低汽油标号问题上存在分歧，这是此次新标准推广受阻的主要原因。
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推行受阻
由于中国多个城市雾霾天气愈发严重，今年2月6日的国务院常务会议决定，2018年1月1日起全国供应国V汽柴油，今年年底必须公布方案。
9月10日国务院印发的《大气污染防治行动计划》进一步明确“2015年年底前，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油”；在2017年底前，全国供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油。
中石化于2012年6月率先在北京开始推广符合国V标准的京V汽油；2013年9月和11月又将此推广至上海和江苏。
今年7月底，有消息称广州、深圳、东莞、佛山、中山、珠海等6地市将于10月1日上市粤V标准汽油，柴油标准则于2014年7月1日起升级至国V标准。在广东省，中石化的炼厂主要集中在茂名、广州和惠州。接近中石化广州石化的人士称，炼厂一直在升级改造中，已经具备了生产粤V标准汽油的能力。
油品升级后，油品硫含量从国四标准的小于 50ppm降低至小于10ppm，再降低80%。ppm用于表示汽油中的硫浓度，1ppm相当于一百万千克汽油中含有1千克硫。
记者了解到，此前广东省多个相关部门已经就粤V汽油标准多次组织协商讨论。中石化希望在北京、上海之后，下一站能够在广东继续推行。
按照地方标准制定流程，粤V标准需要经过专家审定、公示（1个月）和报批三个阶段。此后，中石化换装管线还需要两个月时间。
但让人没有想到的是，在专家审定阶段，中石化便遭遇了“阻力”。
一位广东省油气行业专家透露，中石化推行“粤V”标准汽油的前提是，要将现有的汽油标号相应下调，即90#、93#、97#号汽油分别调整为89#、92#、95#，这样反而会增加汽油消耗量。“辛烷值提高1-2个单位，整车油耗可节省1%-2%，这有助于减排；相反，降低标号，尽管硫含量降低了，但整体油耗将上升，其实也不利于环保。”上述专家说。
中石化一位炼厂人士称，汽油标号其实指的就是油品辛烷值的高低，标准的汽油是由异辛烷和正庚烷混合而成，市场中的97#汽油，其表示的就是97%的异辛烷，以及3%的正庚烷。
事实上，尽管“粤V”标准尚未出台，但中石化旗下部分炼厂已经开始向外供应该标准的汽油。“对外不说这是粤V标准汽油，而是说这是符合国V标准的汽油。”上述接近中石化广州石化的人士透露。
10月底，广东省政府印发的《广东省“十二五”后半期主要污染物总量减排行动计划》指出，珠三角拟提前用上第五阶段油，2014年底前在珠三角地区全面供应粤V车用汽油，2015年6月底前在全省全面供应粤V车用汽油和国V柴油。
标号之争
中石化在广州推行粤V汽油遇阻的主要因素是油企与地方政府在油品标号问题上未能达成一致。
汽油标号指的是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。衡量汽油标号的主要指标是辛烷值。辛烷值越高，抗爆性越好。降低标号，则意味着辛烷值也同时降低。
而国和国标准之间的差别则在于汽油中所含的硫含量 (即ppm)高低。高标准的汽油更为清洁、更环保。
上述炼厂人士称，“两桶油”（指中石油、中石化）可以通过添加相关装置来达到既减少硫、锰等污染物排放，又保证辛烷值不变的目的。
但对于中石油、中石化来说，它们也并不太愿意降低标号。上述炼厂人士称，以前汽油的定价标准是，以90#汽油为基准，销售的汽油每增加一个辛烷值，可以在90#汽油价格的基础上涨价2%。
这意味着93#汽油比90#汽油多了3个辛烷值，于是价格可以多卖6%，而97#汽油则比90#汽油多了7个辛烷值，也就可以在基准价格之上，再上涨14%。
一般来说，炼厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一个是选择更优质的原油；一个是在汽柴油中添加提高辛烷值的熔剂；一个是加入抗爆剂。
对中石油、中石化来说，既降低硫含量又保证辛烷值不降低则意味着要增加成本，而相应更为直接的办法便是以牺牲1-2个单位的辛烷值来达到降低硫含量的目标。
上述广东省油气行业专家称，在讨论过程中，油企（中石化）要求参照京V、国V的指标，降低粤V汽油标号，而广东省相关部门及专家则坚持应该维持现有标号不变。
“汽油中的辛烷值降低，则意味着汽油的动力不如以前，油耗其实是增加的。这其实也不利于减排。”上述专家说。
事实上，去年中旬在北京推行“京V”标准汽油时，也曾遭遇到了质疑，业内多位专家对降低标号来满足标准提出异议。
但在节能减排与油品标号之间，地方政府最终还是选择了前者。而对于中石化来说，油品标准升级后，油价也将有相应幅度的调整，炼油环节的亏损局面也将得到改善。
今年三季度，中石化炼油板块实现了超过60亿元的盈利，实现扭亏。相比之下，在地方油品升级方面走的更为滞后的中石油，炼化板块则亏损200亿元。
作者：严凯
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