日前，海航集团旗下的低成本航空公司西部航空相关人士向 《每日经济新闻》记者透露，该航空公司将从11月27日起，开通三亚-郑州-哈尔滨的航线。这是该公司10月27日以低成本航空公司进驻郑州正式入局中原市场的又一重要举动。
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不过，也有业内人士担忧，低成本航空原本擅长于中短途航线，西部航空尝试长航线投放运力，依然面临一些运营等方面的压力。
看中郑州地理优势
10月27日，西部航空正式宣布以低成本模式进驻郑州市场，并在原有郑州至重庆基础上开通郑州至福州、郑州至乌鲁木齐等航线。据某接近西部航空内部人士此前透露，西部航空除了其原来的重庆基地，也有意将郑州作为其第二基地。
“郑州作为中原咽喉要地，具备高铁、高速交汇集中的地面运输特点，同时占据航线网络扩展优势。”某民航业内人士告诉记者，“中原郑州航空经济港，具有独特地理优势，因郑州具有天然的航空市场优势。”
该人士进一步表示，海航也正是看中了郑州这一重要地位，目前海南航空、天津航空、祥鹏航空皆在郑州有运力投放。
不过，西部航空相关人士对此事并未予以正面回应。
西部航空相关人士在10月27日曾向《每日经济新闻》记者透露称，该公司在今年内将在郑州共开通10条线航线，未来如果条件允许，还将根据海航集团及公司战略部署，在该地新开更多航线。
某交通行业分析人士对记者表示，海航拟以西部航空作为开端，利用集团航空公司在全国的业务网点，或有意在低成本模式上进行大胆尝试。西部航空的大本营重庆可以辐射周边的云南、贵州、四川等中西部旅游地区，航空市场需求颇高；而新进入的郑州可以占据潜力较大的中原市场，并可以连接北方各网点，为其客座率增加保障。
试水低成本长航线
不过，西部航空此次拟新开通的航线属于长航线网络，这与低成本航空公司擅长的中短途航线似乎有点背离。
“这是西部航空首次尝试在长航线上投放运力，相较我们已经运营成熟的中短程航线而言，的确会有一些挑战。”西部航空相关负责人对《每日经济新闻》记者坦言。
上述西部航空相关负责人进一步表示，纵观世界各国低成本航空企业，其航线网络主要集中在客流量大的短程航线上，利用充足的市场客源提高航班客座率来降低单位运营成本，西部航空在过去的航线网络布局上也是采用这一模式。但随着近年来国内高铁的高速发展，对国内中短程航线造成了一定的冲击。甚至有业内人士预测，在未来一段时间里，随着高铁不断发展和运营成熟，将会有更多短程航线从降价到退出市场。
某民营业内人士对 《每日经济新闻》记者表示，我国高铁网络“四纵四横”的格局基本形成并高速发展，待“四纵四横”高铁客运专线完全建成后，高铁的优势将发挥得更加明显，对航空业的影响也会更加明显。
“高铁对航空业的影响和冲击无可否认，但高铁加入市场竞争也将有利于推进民航业的各项改革和发展。”西部航空上述负责人称。
记者从国内大型商旅平台查询得知，目前三亚-哈尔滨超长航线平均每天执行8班，具备一定的市场潜力。除去即将加入的西部航空外，还有5家航空公司在该条航线上投放运力，其中海航系航空公司海南航空和首都航空占去其中两席。
对此，某民航分析人士分析认为，西部航空此次首先选择具有一定市场潜力和竞争优势的三亚-哈尔滨来试水超长航线运营，或是其试点长航线运行保障能力，提前练兵以应对未来市场变化的市场行为。
作者：戴榆
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