豪车第四卡位战：捷豹路虎优势难撼动

　　豪车第四卡位战：补短板迈门槛，捷豹路虎优势难撼动

　　第四名只有一个，而所有二线豪华品牌都存在短板，所以格局并不稳固，谁都有机会上位

　　理财周报记者 高薇/文

　　在中国的豪车江湖里，由奥迪宝马奔驰所组成的“德系三驾马车”已经领衔市场太久了。这三个品牌不仅包揽了中国豪华车市场78%的份额，而且也掏走了大多数富人的购车款。这种状况早已让所有的二线豪华品牌“眼红”。

　　而现在，当ABB们纷纷进入到调整阶段时，二线豪车们也终于从今年起开始“亮剑”。一个有趣的现象就是，就在今年，很多二线豪车品牌都豪迈地喊出了“我们的目标是做豪车市场的第四名”这样整齐划一的口号。

　　“第四名”情结

　　是啊，都想做第四名，因为这是一道坎。站住脚就可以进一步冲击德系三强的现有格局。但第四名也只能有一个，雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克和DS，它们都有资本，也各有短板，这一切都让第四名之争看起来扑朔迷离。

　　在这些品牌中，实力最均衡的当属雷克萨斯。而它也确实曾多年占据“四哥”位置。在进入中国市场的最初几年中，雷克萨斯以服务制胜的优异市场表现可以用狂飙突进来形容。不过在“召回门”，排量偏大、钓鱼岛事件等因素的综合影响下，这个日系高档车品牌的光芒近两年却暗淡起来。

　　数据显示，雷克萨斯去年的销量甚至已被捷豹路虎赶超。而错失国产良机则被认为是雷克萨斯在中国失利的最重要原因。

　　“雷克萨斯变得没有特色了。”这是一位业内人士对雷克萨斯的评价。要知道，在豪华品牌消费领域，品牌理念的打造是极为关键的一环。而雷克萨斯却变得失去了自我。

　　对于未来，雷克萨斯为自己找到的“尚方宝剑”是小排量和混合动力。丰田汽车的混合动力技术已经得到了全球消费者的肯定，而作为丰田的高端品牌，雷克萨斯更是把混合动力发挥到了极致，雷克萨斯希望这能让它重拾昔日的光环。

　　但雷克萨斯能如愿吗？至少目前来看，一个字，难！

　　相比较雷斯克斯，同为日系高端品牌的英菲尼迪就显得野心勃勃甚至大刀阔斧了许多。这个品牌现在在由曾经在宝马任职的戴雷操刀未来发展规划。要知道，宝马如今紧紧咬住奥迪，成为中国豪车亚军就有戴雷——这位前华晨宝马营销高级副总裁的一份功劳。

　　品牌打造，是英菲尼迪野心计划的第一环。戴雷希望动用全方位手段，把英菲尼迪塑造成为具有“年轻心态”的最感性的豪华品牌，以与目标人群产生情感共鸣。

　　在目前英菲尼迪本身品牌力不够厚重的时候，戴雷的计划是一种极为讨巧的方法。因为英菲尼迪的产品则以设计见长，其设计风格彻底摆脱了之前豪华车市场上所谓的“规则”，独特前卫又充满艺术灵感，有其特定的拥趸。而且这个定位也确实迎合了豪车市场更年轻、更追求个性的新生代用户的需求。

　　据说，戴雷的目标是，在推进国产化落地和进一步丰富产品线的同时，将与其他二线豪华品牌的差异化做到极致，以实现以“独一无二”取胜。

　　而在谈到“独一无二”的同时，还有一个二线豪车品牌——全新出炉的豪车“四哥”捷豹路虎也希望自己的品牌理念能够足够差异化。至少在各种电视广告上，你应该就能感受到这个品牌的与众不同。

　　在捷豹路虎的产品线中，路虎品牌的豪华SUV毫无疑问是其绝对的销量主力，因为其产品正好切中了时下中国市场SUV热销的脉搏。数据显示，前三季度，捷豹路虎累计在华销量达到66505辆，而去年同期为53616辆，同比提升了18.3%。

　　不过捷豹路虎也有两个硬伤，一个是产品线的单一会为其长远发展埋下隐患，SUV市场的火爆能持续多久？这直接关系到捷豹路虎的未来命运。另一个就是捷豹品牌的弱势和边缘化。它甚至需要不断降价以维持生存。

　　目前来看，捷豹路虎的进攻策略，就是实现本地化生产，以加强在中国的本土化优势。不过国产后的销售渠道该怎么布局，奇瑞、捷豹路虎中国和捷豹路虎总部之间仍有着太多的利益关系要梳理。

　　美系“硬汉”和法系“女神”

　　刚才，我们讲到的都是日系车和英国品牌。而觊觎豪车第四席还不只是这些，作为美系豪车代表的凯迪拉克和来自法国的“女神”——DS也一样希望自己能够搅动豪车江湖这趟水。

　　凯迪拉克这个名字相信大家都是耳熟能详，但是前几年，它的市场表现却一直没有名声响。但众所周知，上海通用从来都不是吃素的，从今年起，他们开始了一场声势浩大的凯迪拉克攻略。

　　产品是凯迪拉克首先要补上的短板，今年年初，上海通用引入了性价比颇高XTS，紧接着，广州车展它还要推出更小一号的ATS。

　　不过，就如同所有的美系豪车都有着“硬汉”情结，这一点凯迪拉克也不例外。这体现在其外观设计的“豪迈”。而这也让凯迪拉克的复兴之路充满争议。有业内人士说，很明显，在目前凯迪拉克产品阵营不够强大，品牌个性不够突出的情况下，凯迪拉克要实现自己的目标，仍然有很长的路要走。

　　而谈到外观设计，最有资本炫耀的则应是法系豪车DS。法国人善于制造“美”，这样的艺术感在DS身上也被体现得漓淋尽致。但法国人还需要“更懂中国”，这一点也早已在汽车圈内获得共识。目前来看，DS的渠道还是其一个大问题，这也决定了它短期内还难以撼动二线豪车的竞争格局。

　　说了半天，可能现在对于很多“爱国”的中国人来说，最希望看到的豪车还是中式派的。那么嫁给吉利的沃尔沃能演变成豪车的第四名吗？至少，它有机会进入公务车采购，这将为其提供最大的机会和便利。

　　我们有理由相信，沃尔沃能成为本土化最彻底的豪华品牌。不过，沃尔沃却也有着最大的缺陷，就是就当下而言，产品线不足仍是其短板。对于汽车企业而言，产品就是子弹，但是所幸沃尔沃一直在恶补研发，所以它的爆发期，需要等待其子弹上满了枪膛之时。

　　有分析人士认为，目前来看，捷豹路虎借着国内SUV畅销的东风，其第四的位置较为稳固，要想撼动具有较大的难度。但就像沃尔沃中国销售公司的最高负责人付强所说的“品牌和销量都是一步一步做起来的，急不得。”从品牌来看，在德系三强的强势烙印下，几乎所有的二线豪华品牌都存在短板。而这其实也就相当于给了这些二线豪华品牌彼此攻防的空间和抓住竞争对手空白点，以此消彼长的机会。所以格局并不稳固，谁都有机会上位。

　　据了解，麦肯锡的一份报告曾指出，最快到2016年，中国豪车销量将达到225万辆，从而超过美国成为世界最大的高档汽车市场。由此可见，未来是美好的，竞争是激烈的，面对纷繁复杂的中国豪华车市场，谁是豪车“第四”，好戏才刚刚揭幕，精彩还在后头哩。