韩系翻身仗：现代汽车追风汉子 蚕食日系车份额

　　韩系翻身仗：现代汽车追风汉子，蚕食日系车份额

　　积极的价格手段和营销战术是韩系车实现反扑的主因，在质量把控上其也超越了日系车

　　理财周报记者 高薇/文

　　之前，大家提起韩系车都会用一句话来形容这个来势汹汹的竞争对手，那就是“后视镜里的对手”。不过，今年，很多企业也许会发现，由韩系车所创造的“现代速度”已经超出了所有人的想像。

　　数据显示：今年前三季度，现代起亚集团在华汽车产销量已超过日产集团，排名仅低于大众汽车和通用汽车。这意味着在“日韩系”的称谓中一直是千年老二的现代起亚终于可以扬眉吐气了。

　　并且，由于其在中国市场的良好表现，其全球销量也水涨船高。数据表明，由于其前三季度在华销售已达到116万辆（其中现代品牌76.09万辆、起亚40.03万辆），因此现代起亚集团今年也有望超越日产集团成为全球汽车市场第四大集团，仅排在丰田、大众及通用之后。

　　这是一个值得尊敬的成绩。要知道，现代起亚在中国市场的发展历程仅有11年。其合资公司北京现代成立于2002年10月18日，东风悦达起亚成立于2002年8月28日。用仅仅11年的时间，创造这样的业绩，现代起亚的成功不得不让竞争对手妒忌。

　　而事实上，在某种程度上，现代起亚的经历也可以被视为是自主品牌们学习的对象。因为同样是从低端模仿起家，倚靠物美价廉打开市场，现代起亚不墨守成规的战略战术以及在萧条时期的大胆出击让它的崛起拥有了太多值得去参考和借鉴的价值。

　　后来居上

　　不经意间，现代起亚成为了钓鱼岛事件后汽车业内最大的受益者。

　　据悉，得益于中国市场的捷报频传，今年前三季度，现代集团全球产销排名已逼近第四位。去年，排名第四位的是日产集团，其2012年全球产销量多于现代集团98万辆。

　　“我们目前的产销量与日产的差距已经大幅缩小，”北京现代的高管并不掩饰自己内心的狂喜，“不出意外的话，今年现代集团全球产销量排名第四、中国产销量排名第三基本尘埃落定。明年，我们与日系的差距会拉开更大。”

　　对于北京现代而言，东风日产一直都是其奋力赶超的目标。如同三星手机与苹果手机的贴身缠斗，北京现代近几年也把东风日产作为了其暗战的对象。只是，此前，对竞争对手不置疑、不评判一直是中国汽车企业大佬们的默契，但现在，胜利在望的喜悦却使北京现代高调了起来。

　　积极的价格手段和营销战术被认为是韩系车实现反扑的重要原因之一。据悉，今年以来，北京现代和东风悦达起亚一直在有计划地进行着旗下车型的优惠促销。

　　而善于迎合中国消费者的需求，并在主流消费领域布下密集的产品矩阵以赢得市场机遇的最大化则是韩系车的典型特色。比如，朗动的上市，让北京现代实现了A级车市场的“三代同堂”，而东风悦达起亚的K3，也推动了企业走上相同的道路。

　　很显然，在目前消费大环境不是很理想的情况下，谁都知道推新品的风险比过去几年高很多，而对北京现代和东风悦达起亚而言，现有的品牌价值也不足以让他们通过一到两款产品就可以在“局部战场”和对手抗衡。

　　而通过这种更广泛的覆盖方式，韩系车则可以充分挖潜中国市场的多元性，并根据区域市场的差异，使企业更加灵活地调配产品比重，以实现其巩固并提升品牌占有率的目标。

　　此外，对于北京现代及东风悦达起亚近两年的市场表现，有营销专家称，近两年韩系车在外观造型及营销导向上也确实在迎合中国消费者日益崛起的“情趣时尚消费导向”，这也在很大程度上推动了韩系车的销量。

　　榜样的力量

　　事实上，现代起亚集团仅有40余年的发展史，在欧美市场也曾经遭遇过挫折，但凭借着“配置比同级车高，价格则远低于同级对手”的市场策略，在品牌和技术层面相对落后的情形下，却也逐渐成为了世界汽车格局中一股不可忽视的力量。

　　因此，也有分析认为，现代起亚的发展路径和品牌提升策略或应成为国内自主品牌车企的最佳学习范本。

　　这其中，现代起亚的发展历程所创造的的最核心的价值就是，怎么从一个弱势品牌起步，然后快速成长。

　　其实，与中国汽车工业发展思路类似，韩国汽车工业最早也曾采取过“先引进技术，后自主开发”的模式，但韩系车在质量把控上的投入却颇为惊人。坊间流传，当韩系车初进入美国市场时，美国人提起韩国车的质量都会笑着说：“想让韩国汽车的价值翻倍？给油箱加满油就可以了。”

　　不过，经过一系列的对标，第三方研究报告指出，韩系车现在的新车质量排名甚至已经高出了很多日系品牌。

　　而且，因为意识到品牌和技术对于自身发展的制约，韩系车也将产品的突破点更多的放在了设计上，以起亚为例，K系列在其总设计师彼得·希瑞尔的带领下，已经形成了清晰的品牌定位和设计风格，这让韩系车能够在规避与传统汽车巨头进行技术比拼的同时，另辟蹊径，抓住消费者的兴奋点，从而给完善自身品牌和技术方面的问题留下充足的时间、

　　只是，目前来看，韩系车仍然要面临品牌溢价的缺失以及高新技术的应用方面的难题。而这也就构成了韩系车未来需要攻克的难关。

　　“一直以来，现代起亚就想通过抢占更多中高级车市场份额来提升品牌溢价能力，但品牌溢价力是一个非常抽象的概念，只有通过产品满意度来逐步提升品牌强度。”中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖表示。

　　而据悉，在未来很长一段时间内，韩系车也会把加强品牌力建设，增加客户人文关怀作为企业的发展方向。

　　这将是一个长期的过程，而且因为没有可供借鉴的经验，所以韩系车也需要自己摸索前行。

　　就像前任北京现代常务副总经理李峰所述：“品牌提升没有捷径可走，最有效的方法就是连续的改变过去的不足，连续的努力，连续的成功发布新车。在这个基础上再去改善客户满意度，改善我们的公共关系和公共传播质量，改善我们的客户关系，这些都是要做的一些工作。最关键的就是不要大起大落，每年进步一点点，一点点去做，才能获得会成功。”