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翟超/制图
证券时报记者 魏书光
作为动力煤期货交割地的秦皇岛港口，煤炭资源越来越高度集中，在动力煤仓单寥寥的情况下，大型煤炭企业和投机资金正在相互借力，让煤炭价格不断攀升。
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这在一个不算寒冷的冬季，在国内采购经理指数（PMI）持续下行的情况下，煤炭价格能够持续走出一波独立上升行情，显得异乎寻常。“报复性上涨”，成为记者从煤炭企业调查了解中听到最多的一句话。山西一家煤炭生产商就直言，今年10月份之前，动力煤价格快速下跌对煤炭企业的伤害很大。对于一些生产成交较高的山西煤炭企业来说，5500大卡港口平仓价630~640元/吨是一个比较合理的价位。预计下周港口煤价还将进一步上涨，涨势可能要延续到年底。
但是，煤炭价格要不要涨到年底，还要看大型煤炭企业的脸色才行，尤其在秦皇岛港口煤炭资源越来越向大企业集中的情况，更是如此。秦皇岛海运交易所的一项调查表明，随着国内煤炭价格的持续下滑，特别是今年6月下旬煤炭价格加速下挫之后，部分煤炭生产和发运企业亏损加剧，被迫减少甚至暂停了煤炭向港口的发运，促使神华、中煤、同煤、伊泰等四家主要煤炭生产企业在环渤海地区发运港口所占煤炭资源份额得到显著提高，这也是与2011年相比，当前秦皇岛港库存煤炭品种明显减少的直接原因。
大型煤炭企业市场份额的扩大，降低了市场动力煤资源的流动性，迫使煤炭需求更多地转向大型煤炭企业，在供求关系转向偏紧之后，发运港口煤炭资源的集中化趋势放大了卖方市场倾向。
神华集团、中煤能源等大型煤炭企业拥有越来越多话语权的同时，也在全力控制煤炭发货的节奏。秦皇岛煤炭网数据中心显示，11月份以来，秦皇岛港煤炭库存持续在500万吨以下运行，维持在近两年来的最低水平。截至11月25日，秦港煤炭库存减少至475万吨，一周内减少了70多万吨，持续刷新两年来最低水平。
这在近年来秦皇岛港口煤炭库存上是很少见的情况。从秦港煤炭库存的历史数据来看，除去今年5月1日、2日秦港库存分别为496万吨、496.9万吨以外，港口煤炭库存都维持在500万吨以上。
港口库存的低水平，使得下游电力企业着了慌，使劲派船订货，运价也水涨船高，创下3年来最高水平。以秦沪线为例，从今年最低位的7月9日的27.5元/吨上涨到11月13日的61.5元/吨，上涨了123%，翻了一番多。
抢运之下，全国重点电厂存煤快速上升。数据显示，8月29日，全国重点电厂存煤6308万吨，降到今年以来最低点。伴随着抢运的展开，下游电厂存煤快速上升，11月10日存煤数量比8月29日增加了1800万吨。目前，我国华东电网存煤可用天数为15天，广东电网存煤可用天数为21天，处于中高位。
尽管电厂越来越多煤炭库存的情况下，大型煤炭企业“玩弄”发货节奏的游戏玩不了太久。但是，大型煤炭企业正在成为价格暴涨暴跌的最大受益者。特别是今年7月份之后，高企的国内煤价引来进口煤大幅增加，导致国内煤价暴跌。在大型煤炭企业的抢先大幅降价下，受伤最重的是中小型煤企被挤出市场。如今，即便是在煤价持续上升的情况下，获益最多的依然是大型煤企，中小煤炭企业仍然普遍无力开工或增产。
作者：魏书光 (来源：证券时报网)
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