连续两年亏损的*ST凤凰（000520，前收盘价2.50元），今年前三季度再亏4.97亿元。行业环境无好转的情况下，公司扭亏艰难；加之近期诉讼缠身，面对资金窘境，公司只能再次申请贷款和拍卖已有资产。
11月27日，*ST凤凰公告称，以
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官司缠身卖船还债
*ST凤凰公告显示，公司根据目前生产经营的现状，决定处置闲置资产“长交303”号等18艘船只，净值共计5937万元。
实际上，因行业低迷，*ST凤凰业绩持续亏损，截至今年第三季度，公司负债已经高达58亿元，而公司总资产为47.2亿元，已经陷入了资不抵债的地步。
祸不单行的是，公司还陷入了官司缠身，被相关方接连索债的窘境。11月21日，*ST凤凰接到诉状。工银租赁就请求判令解除与长航凤凰签订的融资租赁合同，同时请求判令被告长航凤凰返还融资租赁合同项下全部39艘船舶、支付融资租赁期间拖欠的租金和逾期利息以及赔偿工银租赁经济损失5.22亿元。
11月27日，*ST凤凰还收到武汉海事法院的民事判决书，判决其及子公司上海海运子公司分别支付中石化长江燃料供应有限公司加油款3494万元和5130万元。
此前，*ST凤凰还不断收到来自各大银行的诉状。据记者统计，年初至今，*ST凤凰共被光大银行、中国进出口银行、招商银行等六家银行提起民事起诉，涉及金额合计近20亿元。
“航运业整体低迷，长航凤凰竞争力弱，公司陷入严重亏损，资金链比较紧张，还陷入了债务纠纷，处置老船主要是为了改善现状，缓解资金压力。”一位业内人士对《每日经济新闻》记者分析称。
58亿巨债或成重组拦路虎
《每日经济新闻》记者注意到，在行业环境无好转、扭亏无望的情况下，*ST凤凰要避免暂停上市只能走重组之路。*ST凤凰董秘李嘉华曾表示公司当前最大的任务就是保壳，不过一直没有重组的消息。
“从短期看，在需求季节性减少以及运力过剩的压制下，预计航运运价仍将面临下行压力。综合来看，由于行业现存运力过剩严重并对运价形成较大压制，航运公司年内仍将继续亏损。”中银国际分析师江映德认为。
11月25日，在*ST凤凰海云事业部官网上，一则公司内部名为“海运事业部召开党委中心组扩大学习会”的新闻引起市场关注。该新闻宣称*ST凤凰总船长、海运事业部总经理、党委书记楼小云指出下一部工作要求是要拓展运力。
上述公司新闻引发了市场对*ST凤凰重组的猜想。不过，*ST凤凰58亿元巨额债务或是重组最大的拦路虎。
作者：胡飞军
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