51岁的潘德旭（Deesch Papke）带着他的一股幽默和坚定来到中国，自2013年7月1日起，拥有27年高端汽车行业及新兴市场开拓经验的“潘先生”正式接替柏涵慕(Helmut Broeker)继任公司首席执行总裁一职。在保时捷工作的8年时间里唯一遗憾的就是他第一次驾驶的那辆保时捷还未能回到他的怀抱。
“我驾驶的第一辆保时捷是公司的车，一台黄色手动挡的911 Carrera S，可惜已经被买走了，如果我能在市场上找到这台车，我会毫不犹豫地将它买回来。”
当谈及潘德旭现在驾驶的车型时，他兴奋地告诉记者：“就在11月1日，我拿到了中国的驾照，于是我就开着我的Panamera Turbo享受了一整天的驾驶乐趣。”
在2013保时捷高尔夫巡回赛中国总决赛的前夕，潘德旭告诉记者他继任后的规划：“保时捷中国下一阶段的发展战略是有条不紊地针对中国市场投放更多激动人心的全新车型，精心策划各项别开生面的推广活动。“
同时他表示要开设更多保时捷中心以进一步增强个性化服务，从而满足车主的需求。潘德旭要延续柏涵慕以及保时捷中国整个团队在这5年中做出的成就。
连续5个月销量下降“配额制”消除危机感
回忆2007年，柏涵慕被任命为保时捷中国首席执行总裁。在其领导下，保时捷中国的经销商网络从原先的17家保时捷中心增加到现在的54家，保时捷在中国大陆、香港和澳门的跑车销售量增长了六倍之多。
从2007年的4856台增加至2012年的3.12万台，从而使中国成长为目前保时捷品牌在全球的第二大市场。柏涵慕曾对理财周报记者说。“在我任职的5年中保时捷以惊人的速度在发展，这也是令我惊喜的5年。”
不可否认的是，尽管近几年全球经济不景气，中国的豪车市场却呈现稳步的强劲增长趋势，这让众多豪车品牌加大了在中国的市场推广力度，其业绩必然蒸蒸日上。从各公司官方数据看，中国豪华车市场前三季度仍然保持强劲增长。销量最高的奥迪9月同比增幅近三成，前三季度也在20%以上。凯迪拉克和沃尔沃前三季度在华销量增幅分别达到五成和四成以上。
而超豪车市场似乎并不乐观，兰博基尼1到9月份在华销量同比增长1.3%。而大众旗下豪华品牌宾利前三季度在华销量下滑17%，显示出超豪华车遇冷。
保时捷似乎也未能“逃脱”销量放缓的“宿命”。2013年前5个月，保时捷于全球售出的超过67,000台新车中，中国市场就占了15,000多台。其在中国的销量较之去年同期增长了20%，7月增4.4%，而8月份中国曾成为保时捷增速最快的主要市场，销量同比提升12.8%。今年9月份，保时捷在中国市场交付了2,820辆汽车，较之去年9月的2,818辆，仅同比微增0.1%。
面对近几个月的增速减缓现象，潘德旭回应道：“我一点也不担心。虽然从近几个月的销售数字来看保时捷在中国的业绩的确有所放缓，但是我并不认为这体现出了保时捷业绩的放缓或是下降，因为保时捷采用的从来都是“配额制”的经营模式，这与其它厂商是完全不一样的。”
大部分的汽车厂商都会先生产出一批车辆放在市场上销售，这就有可能出现剩余较大的库存量，而保时捷的小产量就使得所有车型从来都是供不应求。
潘德旭坦言：“我们的工厂也没有那么强大的能力可以满足所有人的需求。例如卡宴要等9个月或者更长的时间，所有的车型都需要等待相当长的时间才能到车主的手中，因为经销商的配额数量远远小于市场需求的数量。”
显而易见的是，保时捷在华的销量前5个月相当乐观，这主要因为前5个月的配额比较多，而8月份因为德国人的节日导致保时捷的工厂关闭一个月，10月份又遇上中国的黄金假期，之后台风的降临也使得船期延误等等。
潘德旭解释说：“在近几个月的确有很多客观原因导致成绩增速减缓，但是这都在我们的控制和预料之中。我始终觉得在华销量是否减缓应该看整年的业绩。我可以非常肯定的说保时捷今年在华销量一定呈现两位数的增长。所以我对未来非常有信心，也绝对没有放缓的现象。”
Macan低价策略，重视细分市场
当然，潘德旭的信心也来自于保时捷的全新车型Macan将于今年年底正式投入生产，其预计销量较大的中配版Macan S系列车型的预计售价约为52,000美元（折合人民币31.7万元）。尽管是未加任何税的价格，但这相比卡宴的“百万”而言已经相当能被大众接受。
这样便宜的价格不得不让人想到保时捷与大众的合作。其实与大众的合作已经经历很长时间，虽然说真正的合并是一年前开始的，但几十年来保时捷和大众一直在技术上或是后台方面有较为紧密的合作。
潘德旭告诉记者：“大众最好的就是对每一个品牌都有相当的尊重，他让每个品牌做自己的事情，拥有用自己的经营模式。”
尽管Macan与奥迪Q5处于同一平台，但无论是外观的设计，还是其性能配置都充满了保时捷的基因，如今保时捷作为大众集团的一个品牌，集团品牌的优势就是可以控制成本。例如传动、电平、雨刷器、轮胎都与Q5或是其他车型共享。
潘德旭并不否认Macan的上市会为保时捷带来又一个激增点，也会带来更宽裕的客户群体。但超豪车的稀缺性和独特性将如何保证呢？据汽车产业咨询和分析公司LMC Automobile发布消息表示，预计2013年全球轻型车销量将达8350万辆，较2012年的8120万辆增长2.8%。今年保时捷的全球销量是14万辆，这与其他大厂商（奥迪、宝马）的几百万辆是没有办法比较的。潘德旭说道：“我们在2018年的目标才是20万量。从这个数字就能看出来我们只占据了全球汽车销量的极小部分，因此对于稀缺性和独特性我们并不担心。”
他强调说：“Macan是保时捷的新车型、价格也是我们自己选择的。保时捷想要在细分市场这个大蛋糕上分得一小杯羹。我们之所以会走到这个细分市场，也是顺应客户的需求。这就是为什么会有Macan，会有这个价位。”
销售网继续扩张，2015年100家
中国第57家保时捷中心坐落于上海闵行，它开幕也标志着保时捷在上海这一具有重要战略意义的市场的进一步扩张。保时捷是车的“奢侈品”，也注意到保时捷一直在扩张营销网络，并且也表示会继续扩张。
一方面必然可以让更多地区的人接触到保时捷，从而促进保时捷在中国的发展。另一方面Macan的上市也促使保时捷保持强劲的扩张速度。
但保时捷的开店从来都不是保时捷想在哪开就在哪开，而是客户希望保时捷在哪儿开，保时捷才会将地点纳入考虑之列。潘德旭表示：“开店的目的也是要向车主提供更好的售后服务，我们想尽量避免让车主驾驶几百里才能到达一个保时捷中心。目前的57家保时捷中心，大部分覆盖了东部地区和中部的一部分地区。可以肯定的是保时捷中心仍会扩展网络。”
事实上，想投资保时捷中心的人并不在少数。潘德旭介绍说：“在我们选中的地方，基本上都有10-15家的潜力投资方共同竞标。这对我们而言也是很幸运的，最起码这样乐观的形势就不需要我们花费更多的精力去寻找投资方，因此，我们对未来非常自信和谨慎，在未来我们开的所有的店都是顺应客户的需求。”
据悉，今年年底保时捷的目标是65家左右，在2015年年底预计100家左右。但这些数字仅仅是保时捷的“粗算预计”，他们并不会玩数字游戏，只是根据客户和市场需求而定。
对话
911“五十周年纪念版”中国配额只有70台
专访保时捷中国首席执行总裁 潘德旭
M=Moneyweek P=潘德旭
M：前几个月的销量成绩让媒体和大众纷纷担忧保时捷的在华发展，而不久前发布的Panamera 4S Executive车型，目前已全面登陆中国市场，其中不仅包括基本款Panamera车型，更有Panamera家族的两名全新成员—后排座椅区加长15cm的新款Panamera Executive车型以及全球首款采用插电式混合动力技术的豪华级革命性跑车Panamera S E-Hybrid。不少媒体称其能够“救世”，您对这个观点怎么看？
P：这些是我们新的车型，我们对这个车型自然很有自信。保时捷整个销量的蛋糕越做越大，保时捷911、卡宴等所有车型都在增长，接下来增长的可能就是Macan，根本不存在哪一款车型“救世”这个理论。
M：保时捷经典跑车911已诞生50年，自1963年以来，已有超过82万台911从保时捷位于祖文豪森的工厂驶出。据悉，911“五十周年纪念版”在全球限量发售1963台，至今的预定情况如何，特别是中国市场的反应如何？会考虑增加配额吗？
P：全球的销量非常好，中国的配额只有70台，每个经销售分配到数量平均只有1-2台，我们根本不用担心这台车会在中国市场受到销量的阻碍，因为它一定是供不应求的。当人们看到这辆车的外观、内饰的时候就会预见到这辆车在10年后，会成为收藏家手中的经典。尽管我们知道中国市场是非常有潜力的，但是对于70台的配额数量我们绝对不会做出调整，一方面是要保证购买者的利益，另一方面这就是限量版的意义。
M：对中国市场有其他策略吗？
P：当然会继续拓展中国营销网络。中国经济有好有坏，中国最吸引人的就是不论全球经济的如何变化，中国的经济还是这么强劲、今年刚刚发布的GDP还是超过了7%，这对于其他市场都是不敢想象的，对我们来讲，明年我们有Macan的上市，保时捷的车系也在换代，有911Tubo、911GT3等等，这些都是为我们2018年能达到20万台而做的准备，我们会有持续的增长，并且接下来我们应该会很忙，我们不会描绘一个伟大的梦想，我们要做的就是脚踏实地，一步一步来实现的。
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