报告指出，2013年中国沿海干散货运输市场呈现出“冰火两重天”走势。前半
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截止至2013年11月29日，上海航运交易所发布的中国沿海散货综合运价指数（CBFI）全年平均值为1100.26点，与2012年基本持平，年内最低值为7月26日963.3点，最高值为11月29日1441.92点，两者相差478.62点。
其中，沿海煤炭运输市场7月之前在运力过剩严重和进口煤价优势的共同作用下，运价指数一路下跌，接近2012年同期低位，但8月之后受夏季电煤需求迅速提振以及台风滞留运力等因素影响，运价开始一路走高，全年均值较去年大幅上涨；沿海矿石运输市场受制于成本压力以及资金流动性收缩，钢厂和港口铁矿石库存保持低位，延续随采随用的补库策略，因此运价在一个更小的范围内震荡，全年运价均值较去年略有下跌；沿海粮食运输市场在饲料下游养殖业的刚性需求增长的带动下，运价在第三季度开始持续8周疯狂上涨，加之沿海煤炭市场的上行拉动，全年运价均值较去年也有较大幅度的上涨。
展望2014年，报告预计2014年中国沿海干散货船运力增速将继续放缓至5%-6%附近，大量老旧船舶还将提前报废，运力过剩局面将略有缓解，各大船东也将更加理性地控制船舶数量。
煤炭方面，中国国内经济形势增长放缓，火力发电可能较2013年有所减弱，国内外煤价价差扩大等因素将导致沿海煤炭运量增速稳中有降；矿石方面，在中国环境治理和对钢铁行业加大落后产能淘汰的大背景下，中国对铁矿石需求也将放缓，导致沿海矿石运量增速也小幅放缓；谷物方面，预计2014年国内粮食供给占比有所下降，粮食刚性需求勉强支撑运输需求，沿海粮食运量增幅保持平稳。
结合2014年中国沿海干散货运量和运力的增幅，以及明年的通胀水平、翘尾因素、新涨价因素等，报告预计2014年沿海干散货运价全年均值同比将上涨6%左右，沿海干散货运价指数（CBFI）将保持在1100至1400之间波动，总体走势前高后低。（编辑：翟宇）
作者：陈姗姗来源一财网)
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