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通胀缺席金价重挫全球通缩时代大势已定？
美联储宣布缩小量化宽松之后，黄金价格首当其冲。昨天纽约商品交易所交投最活跃的二月黄金期货结算价格重挫3.4%，下跌至1193.6美元每盎司，创下2010年8月以来最低水平。从今年年初至今，国际金价已经跌去28%，2013年可能成为2000年以来金价录得年度跌幅的第一年。
复旦大学经济学院副院长孙立坚在中国国际广播电台环球资讯广播周五播出的《晚间第一资讯》节目中表示，此番黄金价格的大跌和美国缩减QE的计划是密切相关的。黄金价格本就处于一个比较低迷的状态，此时大量的资金开始离开大宗商品市场，更对这个市场产生了打压的作用。
孙立坚同时表示，他并不认为未来黄金市场的行情就此终结。他称，一旦未来实体经济开始进入上升通道，通胀的预期提高，黄金的价格肯定会再次反弹。
金融危机之后美联储推出了三轮规模巨大的量化宽松措施，向全球金融系统注入巨量流动性。美联储昨天公布的数据显示，截至今年12月18日，美联储持有的债券和其他资产总额历史上第一次超过4万亿美元，而2008年这数目还不到9000亿美元。作为传统的通货膨胀风险对冲工具，量化宽松出台之后黄金价格持续攀升。
不过进入2013年之后，全球经济学家预期中的通货膨胀并没有出现，一些发达市场反而出现了通货紧缩的迹象。美国《商业周刊》昨天指出，从多个国家的消费价格指数判断，全球物价水平下滑态势普遍存在，世界经济进入通货紧缩时代趋势已定。
对此，孙立坚表示，全球通缩的时代并没有到来。他谈到，目前，对大萧条有着深入研究的两位经济学家在掌握着美联储的方向盘，不到美国经济全面复苏格局形成的时点，美联储就不会轻易地退出量化宽松政策。反过来理解，即美联储现今逐步退出QE的计划实际上是向市场释放了强烈的信号—美国经济开始强劲的复苏了。他认为，未来全球通胀的形势不会减弱，反而会有不断强化的风险。后危机时代最大的挑战是通胀的挑战。
国内信托引入生前遗嘱欧盟起诉巴西贸易歧视
金融危机之后美国监管机构要求那些“大而不能倒”的银行立下“生前遗嘱”，以防突然倒闭“处理后事”的时候陷入混乱。“立遗嘱”并不是国外大行的专利，近日举行的中国信托行业年会透露，未来国内信托业“生”要有序地“生”，“死”也要有序地“死”。
据新华社报道，信托行业年会透露出这样的信息：未来信托公司至少要分成三类，不同的类型可以从事的业务范围有严格规定。也就是说，要根据信托公司的风险承受能力和成熟程度，规定这家公司可以开展什么样的业务。
会议还指出，未来信托业“从生到死”都要建立起合理的机制。将生前遗嘱引入信托行业，建立以生前遗嘱计划为核心的恢复与处置机制，这样来确保行业稳定。近年国内信托行业发展迅猛，但随着经济周期变化，也积累了很多风险。
信托产品为中国人闲置的资金提供了一个获取收益的机会，但信托可不是银行存款，有时候可能竹篮打水一场空。银监会官员闵路浩就强调说，信托产品的投资者必须意识到，信托产品并不是固定收益产品。
萝卜加大棒估计是全世界管理者和谈判者最信奉的教条了，不过萝卜赏多少、大棒又打多少，有时候还真不好把握。例如巴西和欧盟正在努力达成自由贸易协定，不过萝卜还没到手，大棒先打下来了。
欧盟昨天向世界贸易组织提起诉讼，指控巴西对从汽车到电脑等进口产品征收30%的不合理的进口关税，损害了欧盟出口商的利益。德国一名立法委员声称，今年欧盟对巴西汽车出口大幅下滑11%，原因之一就是受到这种“歧视性和保护主义”做法的影响。
这宗诉讼无论是对欧盟，对巴西还是拉丁美洲其他国家来说，都是很尴尬的，因为欧盟正在与由巴西领导的南方共同市场进行自由贸易协议谈判。在经过10次谈判和多次磋商之后，欧盟仍然没法说服巴西解除这种歧视性的进口关税。
诉讼似乎增加了欧盟的谈判筹码，不过欧盟官员坚持说，起诉巴西贸易歧视和自由贸易谈判完全是两码事。而对巴西来说，事情更加不简单，因为日本和美国对巴西一系列的进口关税也是相当不满，如果它们也加入诉讼，巴西就摊上大事儿了。
证监会将加快推动长期资金入市欧盟失去3A评级
中国证监会今天召开了例行新闻发布会。证监会新闻发言人邓舸表示，证监会支持企业年金、职业年金通过专业资产管理机构投资资本市场，并将加快推动各类长期资金入市，努力推动各类长期资金与资本市场良性互动发展。
虽然美联储开始缩小量化宽松的规模，但日本央行暂时无此打算。日本央行今天发布12月货币政策声明，维持日本基准利率在0%至0.1%不变，并强调将继续执行货币刺激政策，直到实现2%的通胀目标。
今年年底美国预算谈判出奇平静，评级机构标准普尔似乎闲得太无聊了。标普今天发表新闻稿，将对欧盟长期信用评级从最高3A下调至AA+，评级展望则从负面上调至稳定。标普认为，欧盟内部的凝聚力已经被削弱，区域金融状况也出现了恶化。
未来全球海运运力可能进一步集中化。《华尔街日报》今天报道说，知情人士透露，中美和欧盟三方可能批准欧洲三大集装箱货运巨头结成联盟，不过将限制它们在全球最繁忙航线上的主导地位。这三家公司分别是丹麦马士基、法国达飞海运以及瑞士地中海航运，合计控制亚欧航线、跨大西洋航线超过40%的运力。（全景网）
作者：何碧玉
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