新华网广州12月28日电 12月28日9时55分，随着D2286次动车驶离深圳北站，向着长三角经济圈的中心—上海呼啸北去，全长514公里的厦深铁路正式开通。
这不仅彻底贯通我国铁路网“四纵四横”中的东南沿海客运专线这一纵，还串起了三大经济圈—珠三角和长三角经济圈以及海峡西岸经济区，三个经济特区—深圳、汕头以及厦门经济特区，堪称我国东南沿海的“黄金走廊”。
东南沿海高速通道彻底贯通
在我国“四纵四横”的铁路战略中，其他三纵已基本完成，厦深高铁归属于“最后一纵”。如果将中国铁路的高铁网当作一张拼图，12月28日正式开通运营的厦深铁路就使得这张拼图更加圆满。
广铁集团副总工程师黄欣说，厦深铁路向西通过深圳北站连接广深港客运专线，向东与福厦、温福、甬台温、杭甬等高铁线路相连，全长514公里，为双线、电气化、国家I级客货运共线铁路，于2008年开工建设，2013年8月才在“抢工期”中全线铺通轨道，10月进入联调联试。
厦深铁路开通后，不仅节省了时间，而且节约了成本。黄欣说，目前从深圳坐火车到厦门需要的时间超过13个小时，坐大巴也需要8个多小时，厦深铁路建成后，两地之间的交通时间缩减为4个小时左右。广州到潮汕的时间也缩短为3小时。
根据厦深铁路公司公布的票价，由广州南至潮汕，二等座票价为164元，一等座票价为207元；由深圳北至厦门北，二等座票价为150.5元，一等座票价为181元。比来往这些地段的大巴价格还低。
厦深铁路车票一推出就受到“热捧”。厦深铁路广东公司副总经理肖伟告诉记者，12月28日当天深圳北站有11趟开往厦门的列车，车票超过1万张，这些车票在不到2天时间就已售罄，有的车次甚至连无座票也被一抢而光。
将改写东南沿海经济版图
由于地处人口密集、经济发达的东部沿海省份，加之沿线是知名的风景区，厦深高铁成为同一天开通的柳州至南宁客运专线、衡阳至柳州、南宁至北海、钦州至防城港铁路等多条高铁中最受关注的一条。
专家认为，厦深铁路开通后，中国沿海经济最为活跃的长三角、闽三角、珠三角实现了直通，串起的人口数量和经济总量在中国、甚至在世界上也是屈指可数，这条“黄金走廊”无疑将成为撬动东南沿海地区经济发展的新引擎。
厦深铁路开通后，将我国区域经济的两大龙头—珠三角和长三角地区，以及海峡西岸经济区连成一片，大大缩短了这一经济带的距离，使得一日往返深圳、汕头、厦门三个经济特区成为现实。
福建省发改委交通发展处处长江智光认为，三个东南沿海特区因一条铁路，改变了以公路运输为主的交通格局，为人员往来和物资交流提供快速、安全的强大运力支持。在资金流、物流、人流的支持下，铁路对发挥沿线区位优势、港口优势和开发优势，加速区域经济整合、优势互补、资源开发具有深远的影响。
作为中国经济规模排名第四的城市，深圳将通过厦深铁路赢得更广阔的经济腹地，以前深圳发展主要以广州、香港以及广西部分地区为腹地，今后潮汕地区、福建的闽南地区都将被纳入深圳经济腹地的范围。
肖伟告诉记者，厦深铁路开通运营后，预计每天的旅客发送量将由目前的2.1万人次，增长到4万人次，增幅90%，而深圳北站也将从目前的高铁末梢站变为高铁枢纽站。
中国综合开发研究院（深圳）副院长曲建认为，广东和福建两省虽然相邻，彼此间的交通却很不便，厦深高铁贯通后，将会从人力、物力、财力等多方面加强三个经济特区的联系，并且带动区域经济的发展。
“支线动车”隐忧待解
尽管厦深铁路的开通令人充满期待，但设想终究需要实践的检验。厦深铁路如何度过“考验关”，仍有待观察。
作为目前少有的不经过省会城市、沿线较多欠发达地区的“支线动车”，也存在不少等待解决的隐忧。记者在12月初乘坐试运行的厦深铁路动车就发现，直至开通前三周，由于潮汕站北广场需要征用大片农村土地，拆迁尚待时日，因此厦深铁路开通时只有南广场建成开放。
由于厦深铁路沿线站点选址多数远离城市中心区，而且经过的汕尾等地是广东经济发展程度相对落后地区，当地财政能力有限，配套设施如何完成交通接驳的“无缝对接”是这条铁路面临的另一考验。广东省政府参事陈鸿宇说，依托高铁沿线发展物流和工业园区，要取决于当地与高铁连接的交通是否已经做好配套，不然高铁的效果就发挥不出来。
高铁线路的成本与收益仍是绕不过的话题。虽然从经济和客源的客观条件上看，厦深铁路有着得天独厚的优势，但能否像武广高铁那样几乎是“车车爆满”，仍有待时间证明。（记者吴涛、詹奕嘉、胡苏、董建国参加采写）
作者：吴涛 詹奕嘉 胡苏 董建国参加
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