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一辆美规车的“洗白”之旅
2013-12-30 10:01:47
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核心提示：天津港这里是全国最大的汽车贸易港口，也是全国最大的美规车集散市场。政策变动成就了天津港，20年灰色链条，600亿隐秘财富，他们如何在政策浮沉里，一年洗白12万辆更便宜的“宝马”?
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美规车，你听说过吗?
王磊显得很淡定，三月以来美规车大量积压在天津港口，作为天津港美规车批发商，王已形成一些亏损，他对《二十一世纪商业评论》(以下简称《21CBR》)记者说：“生意还是要继续做，总有办法把之前的损失弥补回来。” 王磊抿了一口茶，面带微笑。
王磊俨然是一个“老江湖”了。在这个圈子里，他和合伙人的生意做得不算小，不仅在海外有稳定的货源，他在国内各地的分销商也牢牢占据着当地分量不轻的市场份额。而且，20多年的美规车经销经验告诉他，风波一定会过去。
所谓美规车，是一个广义的概念，主要相对中规车而言，指的是那些生产规格并不是按照中国相关法规，而是按照海外地区的相关要求来生产的进口汽车，其中不仅有按照美国法规生产的专供美国市场的美规车，也有按照中东地区法规生产的车型。
有 未经证实数据显示，2012年中国美规车总销量约为12万辆，与2012年超过100万辆的豪华车销量对比，美规车销量仅占后者约10%。但美规车通常以 国内售价超过50万元的宝马奔驰等豪华车为主，如果按此统计，美规车在这个价位上的销量占比可能达到20%以上，年销售额则达600亿元以上。
在经过海关、商检等一系列手续，在国内再次出售时，美规车价格往往仍能比同款型的中规车便宜15%以上。加之进口到国内的美规车大多是数十万以上的豪华产品，更能体现价格优势。但美规车最大的问题是，厂家不承诺它的维修保养服务。
天津港，必经之地。这里是全国最大的汽车贸易港口，也是全国最大的美规车集散市场。
记者站在港口上，视线所及，一排排整齐划一的集装箱依旧岿然不动地矗立在港口。
一 辆白色的宝马X5缓缓驶下滚装船，这是最近一批30多辆美规车的其中一辆。今年3月，由于公安部交管局收紧不符合国标的进口汽车注册登记，市场瞬间出现短 期停滞，几乎所有的美规车经销商都纷纷放缓了进货节奏，而这批车是此前已从海外离港，所以即使顶着亏损风险，经销商们也仍然不得不将货接下来。
价 格跌得令人心惊肉跳。眼前的这辆白色美规宝马X5，在1个月前的报价是68万元，如今由于市场流通不畅已经降至65万元。虽然比类似配置的中规车便宜了近 10万元，但由于美规车出现的上牌风波，这辆车现在依旧没有找到买主。实际上，大量积压下，美规车经销商亏损少则数十万元，多则数百万元。
冰冻180天
“这个集装箱里面有一辆路虎是我的，已经在这里放了40多天了，因为里面另一辆车一直没有来办入关的手续，所以我的车也提不出来。”王磊指着旁边的一个集装箱告诉《21CBR》记者。
他所说的另一辆车是属于另外一个经销商的，为了分摊成本，经销商之间往往会打包运输自己的货物。但订这辆车的客户那边现在完全无法上牌，所以客户和经销商之间出现了一些纠纷，也就一直没来给这辆车办手续。
今年3月11日，公安部交管局下发通知，要求各地在办理进口汽车注册登记时，对不符合国家标准的，一律不得办理注册登记。近半年时间全国各大城市都暂停了对“美规车”上牌。
车辆每在港口滞停一天都得交纳不菲的费用，“再过一段时间这几辆车就完全被罚没了”，面临巨额损失，王磊也只能接受。
王 磊的合伙人陈琦是亏得比较少的。陈琦年纪不大，穿着时尚，熟悉互联网，在与海外货源渠道打交道的过程中，他往往和那些看重传统渠道关系的“老人”不一样， 善于在网络中发掘新的商业合作机会。在美规车这样一个中国汽车业并不“新派”的圈子里，陈琦这样的人，有时会被那些摸爬滚打多年的“老”经销商所不屑。 “关系不是在网上聊聊天就能拿来的，这都是多少年的合作关系了。”
与正规4S店的工作人员不同，陈琦他们公司员工数量不多，也没有整齐划一的工作服，相对休闲随意的穿着显示出他们是汽车贸易行业中的特殊人群。
这更像是一个文化公司的氛围，一个小八仙桌，升腾着热气的功夫茶，几个合伙人一边抽着烟，一边谈论不久前去西藏自驾的旅途见闻。他们现在可以轻松一些。因为9月份，事情有了转机。郑州、上海、武汉等地重新启动了非中规进口车辆的上牌流程。
政策上的风险缩小，美规车经销商只需要考虑市场的风险(例如积压)。在他们看来，后者的风险程度其实是不用太担心的。
黄金时代，天津港崛起
1990年代是国内美规车市场真正起步的阶段。天津等港口实行保税政策，有海外渠道的经销商将车辆进口到国内，放在保税区，等销售时再完税出关，这对经销商来说资金压力较小。
“当时国内的汽车市场还不成熟，进口车绝对属于稀缺资源，只要你能拿到货，基本不愁卖。”对于美规车行业，王磊说那是一个黄金时代。“很多人都来做进口车生意，因为收益大，积压的资金量也小。那时这一行鱼龙混杂，门槛低，什么人都有。”
但 真正有本事弄车进来的人不多，大多数人都是属于中间商，他们自己没有车，但能打听到消息，然后通过牵线或者垫付等方式进行进口车交易。因为货源稀缺，即使 是经过中间商的层层剥扣，还是有很多人抢着买。没有4S渠道，没有总代理，也不需要有销售资质，“现场交钱现场开车走人，自此两清。” 王磊说，从这个角度来说，比现在买车简单得多。
那时买进口车需要配额，能够倒腾指标让很多人在这个行业掘到了第一桶金，王磊的另一个合伙人——李珂就是其中之一。
但好景不长，2005年之后，国家实行落地完税政策，意味着大量的资金垫付，很多实力较弱的经销商选择了退出。行业门槛第一次被提高。
不过，正是政策变动成就了天津港，在其他港口遭遇大量美规车经销商退出时，天津保税区管委会决定加大对汽车产业的支持力度。
“当时我和合伙人也打算退出，因为觉得前途难以预料，去做点别的，就算没有进口车利润高，但即使出现亏损也不会这么厉害。”李珂保税区的朋友找到他们，力劝留下来，透露说政府会大力支持，还会去和海关那边协调，尽量减少通关成本。李珂于是坚持了下来。
很快天津成了国内汽车进出口贸易的中心，从此几乎大部分中规车都由天津港进口并分销到全国。
2012年，天津口岸进口汽车40.27万辆，位居全国榜首。而驻扎在天津港的美规车经销商据李珂称多达600多家。“天津市商检局在汽车进口方面非常专业，而天津港的价格也会直接影响到其他港口的价格。”
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