每日经济新闻记者 刘旭 发自北京
福特发布的数据显示，2013年福特在华销量共计93.6万辆，同比增长49%，首次超越丰田汽车，排名大众、通用、现代、日产之后，位列外资品牌中国市场销量的第五位。
福特在华的高速增长，最重要支撑来自合资企业长安福特。数据显示，长安福特汽车2013年销量达67.89万辆的新高，同比增长62.2%。
此外，福特进口车增速同样走高。数据显示，2013年福特在华的进口车新增了福克斯ST、嘉年华ST和探险者，加上之前引进的锐界，四款进口车型全年销量达到2.69万辆，同比增长231%。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《每日经济新闻》记者表示，福特在华高增长与2013年密集的产品导入密不可分，此前“福特在中国太慢了，2013年的新产品拉动了其销量增长”。
2014年，长安福特在没有新车导入的情况下，将冲击79万辆销售目标。战略管理、渠道发展以及体系能力能否支撑，成为关键。
长安福特破单极增长
在经历了2011年到2012年上半年的“谷底”之后，长安福特从2012年新福克斯上市开始，进入新一轮销量爆发期。
2013年，长安福特延续了这一趋势：旗下车型翼虎上市后加价热销，此后新蒙迪欧上市月销量稳定9000辆左右，进入主流中高级车市场。伴随翼虎、翼搏和新蒙迪欧的上市热销，长安福特靠福克斯“一款车型打天下”的情况有所好转。
福特表示，2013年，新老福克斯销量共计40.36万辆，占长安福特总销量的59.45%。而2012年，福克斯销量占比超过72%。
在其他车型上，2013年翼虎销量共计9.59辆，占比长安福特总销量的14.13%，已经超出长安福特预期；翼搏销量5.97万辆，占比8.79%；而8月29日的上市的新蒙迪欧，4个月销量达到3.57万辆，月均接近9000辆。
2014年，长安福特将重点提升翼虎和新蒙迪欧的销量贡献，这也是长安福特提升品牌力的关键。
全国乘用车联席会的数据显示，在翼虎所在的细分市场，1~11月大众途观销量17.81万辆，月均销量1.62万辆；本田CR-V销量16.82万辆，月均1.53万辆。在新蒙迪欧所在B级车市场，南北大众仍旧是中高级车市场的销量领军车型，2013年1~11月，帕萨特销量超过20万辆，迈腾销量超过11万辆。
2014年增速或回落
据《每日经济新闻》记者获悉，在没有新车型投放的情况下，长安福特在2014年锁定79万辆销售目标，同比增幅达到17%。
其中，长安福特对于翼虎的销量预期为14.4万辆，占总销量目标的18.23%；而新蒙迪欧的销量预期已经提升至月均1万辆的水平，占总销量的15.19%。同时，伴随经典福克斯逐步退出市场，新福克斯在长安福特中的占比将继续下降，而嘉年华、翼搏等小车的比重将有所上升。从上述销售布局可知，长安福特2014年的销量增长将重点依托翼虎和新蒙迪欧。
不过，2013年，翼虎爆发的“断轴门”事件让长安福特备受关注。在日前召回之后，这一事件并未平息。罗磊告诉记者，2014年长安福特将面临更大的挑战。
“长安福特以销量为导向的风格十分明显。”熟悉长安福特人士向记者表示，销量是企业的唯一考核，售后服务、经销商管理等体系能力目前仍旧流于表面。
根据福特规划，中国市场将成为其未来重要的销量支撑，在2015年，长安福特在华产能将达到120万辆。但如何实现这一销量和市场口碑，将是对其综合能力的极大考验。
作者：刘旭
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