菲亚特“通吃”克莱斯勒 抢食中国车市大蛋糕

　　拥有加拿大和意大利双重公民身份的菲亚特CEO塞尔吉奥·马尔乔内，新年伊始就做成一笔大买卖：如愿将美国克莱斯勒100%股权收入囊中。

　　2014年1月1日，持有克莱斯勒58.5%股权的菲亚特，与克莱斯勒另一股东美国自愿员工受益协会（Voluntary Employees Beneficiary Asso

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　　这项交易预计将在1月20日完成，菲亚特将以现金的方式向该信托基金支付17.5亿美元，克莱斯勒则以发放特别股息的方式出资19亿美元。除上述款项外，克莱斯勒同意向VEBA按四年分期支付总计7亿美元。交易完成后，菲亚特-克莱斯勒将成为全球第七大汽车厂商。

　　为全球提速铺路

　　《第一财经日报》近日联合新浪在线调查的结果显示，超过七成受访者认为菲亚特完购克莱斯勒利大于弊，只有13.3%受访者认为弊大于利。多位汽车分析师接受《第一财经日报》记者采访时也认为，菲亚特完购克莱斯勒后，对其全球战略的推进有帮助，使菲亚特在其大本营欧洲市场不振的情况下，通过与克莱斯勒更紧密的合作加速开拓北美以及中国等重要汽车市场。

　　得益于北美车市的复苏，克莱斯勒集团2013年在美销量总计达到165.2万辆，同比提升了9%，保持连续第四年同比增长。其中，克莱斯勒旗下的Jeep、Ram等品牌都保持稳定的增长，菲亚特品牌则延续了疲软态势， 2013年在美销量为4.3万辆，同比小幅下滑1%。

　　这与2009年的境况迥然不同。从2005年到2009年，克莱斯勒的销量从230万辆一路下滑到93万辆，受金融危机影响，还濒临破产，于2009年4月30日递交了破产保护申请。意大利车企菲亚特在此时出手相救，2009年6月10日，克莱斯勒集团和菲亚特集团宣布，双方完成全球性战略联盟的缔结。眼光长远的马尔乔内果断地接收这个“烫手山芋”，并兼任克莱斯勒集团首席执行官。

　　汽车专家张志勇近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，从全球战略的角度看，菲亚特在2009年接手克莱斯勒是明智之举，尤其从今日来看，尽管菲亚特的主战场欧洲车市疲软，但因得到北美以及亚洲市场的支撑，依然实现一定增长。不过，原先以技术入股的收购模式，也让菲亚特对克莱斯勒运营的话语权有限。

　　“从克莱斯勒迟迟未在华实现国产也可见一斑，不仅是菲亚特与广汽集团存在意见分歧，与克莱斯勒之间的意见也可能不一致，在中国这波SUV热潮中行动显得有些缓慢，而菲亚特100%控股克莱斯勒之后，克莱斯勒在华独自设立合资企业的可能性变小，应该是通过菲亚特的合资公司来实现国产， Jeep等品牌国产化项目推动将会加速。” 张志勇谈道。菲亚特这次真金白银投入，将与克莱斯勒的命运更紧密地捆绑在一起。

　　未明确的中国机会

　　菲亚特-克莱斯勒目前全球市场主要分欧洲、北美以及亚太等几大板块。受欧洲市场低迷的影响，菲亚特-克莱斯勒2013年多个月份全球销量同比下滑，9月止跌回升。去年前11个月，菲亚特-克莱斯勒累计全球销量达到404.61万辆，同比提升3.5%，其中，亚太地区增长迅猛，同比猛涨71.2%至17.6万辆，在华销量达到11.26万辆，同比骤增128.2%。

　　菲亚特在华唯一的合资企业广汽菲亚特2013年销售量为4.84万辆，同比增长328.55%，但由于基数小，这一爆发性增长的销量，与大众、通用、丰田等汽车巨头在华的销量相比，远远还不是一个平台上的较量。去年，大众、通用在华皆突破300万辆的年销量大关。

　　要提升全球的竞争能力，与丰田、通用和大众等全球几大巨头一争高低，中国这个全球最大市场是菲亚特-克莱斯勒必须加速抢占的阵地。目前，菲亚特与克莱斯勒在华共同面对市场占有率低以及知名度不高等难题。

　　汽车分析师孙木子认为，这次菲亚特完购克莱斯勒之后，在北美的格局相对明确，与之前不会发生太大变化，在中国则存在不确定性，仍需努力一把，成功的几率应大于失利的几率。克莱斯勒的Jeep在中国SUV市场有良好的消费基础以及较大的知名度，一旦国产化后，性价比等优势则更突出。而菲亚特所擅长的小型车，要等到2018年之后，随着中国汽车消费以家庭为导向逐渐转为以个人消费为导向后，才有望受到热捧。

　　“菲亚特100%控股克莱斯勒，有利于跟上中国市场的节拍。SUV是目前中国市场唯一可看到增速最明显的细分市场，2013年，SUV在中国乘用车市场的占有率提升了4个百分点，绝对值大约增加100万辆，这波SUV热大约可以延续到2020年，届时在乘用车市场所占的份额大约由目前18%~19%上升到28%，年销量将达到500万~600万辆，将比目前销量翻一番。” 孙木子说。

　　自广汽集团总经理曾庆洪去年1月在参加美国底特律车展期间与菲亚特-克莱斯勒就为中国市场生产Jeep的可能性展开深度洽谈并签订相关合同以来，虽然明确将于今年实现Jeep国产化，但有关细节迟迟未敲定。“在利益分成上，还没有谈拢。克莱斯勒高层的意思是，如果克莱斯勒国产赚钱的话，克莱斯勒方面想在不增加投资的背景下分得大部分收益，但是广汽集团对此不同意。”克莱斯勒中国某高层告诉《第一财经日报》记者。

　　对于马尔乔内和曾庆洪来说，都想尽快实现克莱斯勒的国产，帮助双方提升当前的销量和集团利润。马尔乔内非常清楚，如今仅靠精于小车的菲亚特品牌，要达成自己为中国市场设下的2015年30万辆的目标，几乎是一个不可能完成的任务，必须加快推进Jeep品牌国产化。