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1：BDI指数一个月内走势图，图片来源：中国海事服务网
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图2：BDI指数一周下降幅度
***刺激上涨的因素逐步消失***
对于去年11月末开始的BDI飙升，多位专家均向大智慧通讯社表示，主要是由于大宗散货进口量增长，首先，国内矿减产、国外矿需求增加、澳洲矿商集中出货等都致使铁矿石运输需求大幅增长；其次，国内煤价有所上涨，进口煤炭价格优势明显，同时又处于冬季储煤的关键时期，因此，进口煤炭增加很快。这些因素都使得海岬型船的运价大幅上升。
而另一方面，航运专家陈弋表示，印尼即将施行原矿出口禁令的消息，也引发了中国镍矿与铝土矿进口的短期大幅增长。大部分的镍矿砂货品都由中等规模的超大灵便型船承运，铝土则一般由巴拿马型或超大灵便型船运输。这部分需求的增加也刺激了上述船型运价的上涨。
中国港口网高级分析师郑平向大智慧通讯社表示：“该跌幅趋势是在预期内的毫无悬念的下跌，比较正常。上年12月份时在其大涨创年内新高时，我曾经说过，从哪里涨上去的，还跌回哪里去。当时认为，波罗的海干散货指数不具备长期走牛或反转的基础，上涨也只是因国内铁矿石短期内进口大幅增加、国外矿业巨头对价格、运力短暂操纵等短期因素作用所致，指数出现大幅波动。”
而随着国内铁矿石库存达到历史高位水平，煤炭储备结束，以及印尼原矿出口禁令正式生效，刺激BDI上升的因素纷纷消失，而且每年1、2月本来就是BDI周期性低位，因此现在的下跌并不出人意料。
***下降将持续，2014全年应好于2013年***
郑平表示：“从中港网监测的全国港口货物吞吐量月度增速来看，2013年8月份已经成为一个转折点，9-11月的数据已经连续三个月下行，伴随港口作为国民经济晴雨表的这一趋势，宏观经济的诸多关键指标近两三月也开始陆续呈现趋同的下滑状态，表明当前经济形势不容乐观。在国内经济形势出现下行、上游需求的持续疲软、干散货运力过剩未有根本解决，随着圣诞节和农历春节的到来，BDI指数迅速回落走软，完全符合当初的预期。”
陈弋预计BDI指数的下降还会延续到2月初。不过他认为下降的幅度会逐步收缩，因为散货与沿海的运价已经到达底部，下降的空间已经很小。
陈弋还表示，2014年海岬型船运价最低可能在1.3-1.5万美元，不大可能低至去年5、6千美元的水平。不过巴拿马、超灵便型等船型还是有可能下跌至去年的低位。
克拉克松上海办事处航运分析师李成山则向大智慧通讯社表示，2014年的干散货运输和BDI指数均值均将好于2013年。
“2014年来看，中国的铁矿石和煤炭需求还将呈现上升态势。”李成山提到，“中国进口铁矿石主要用来炼钢，中国的钢铁产能大概在10亿吨左右，虽然在提倡削减产能，但是目前削减的产能是已经停产的产能。即便2014年继续削减，也只是很小的占比。而国内的铁矿石质量相对较差，成本又高，因此，2014年依然会有大量的铁矿石进口需求。”
2014年的煤炭需求方面，李成山表示，不管是用来冶金和炼钢的焦煤还是用来取暖和发电的普通煤，我国对上述煤的进口需求也将呈现增加态势。
附：受BDI指数影响较大的航运股一览
发稿：张思敏/杨英杰/冼家康 审校：朱琼华/周煊
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