五粮液近日因为公务车拍卖，引发舆论关注。此事将一直未被舆论聚焦的“国企公务车”问题，推到了聚光灯
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之前，公众关注的公车问题，多为政府机关公务用车。事实上，国企作为政府控股的企业，本身就是政府机关的“延伸”，而因为其企业的性质，在公务消费上，可能并未受到较高的关注。
五粮液的公务车拍卖，给公众窥探国企公务车问题，提供了一个很好的窗口。作为大型国企，五粮液车改的示范作用，也值得期待。
2014年1月2日，五粮液通过拍卖公司发布公告，对五粮液集团公司职能部门、五粮液股份有限公司等名下约340辆公务车（小型轿车）进行拍卖，只保留必需的生产用车、生活用车、特种车和少数接待用车，合计200辆左右。拍卖340辆，保留200辆，说明此项改革并非“彻底”改革，而是具有“渐进”改革的性质。
从这则公告可以看出，五粮液有约540辆公务用车。公务车的存在，需要大量的公费运营，从油耗到维修到司机工资等等。那么，这些车每年的运营成本会有多少呢？人民日报在2013年4月的一篇报道中说，“调查显示，每年一辆公务车的运行成本至少6万元，有的甚至超过10万元。”
即便以每辆公务车每年运营成本6万元计算，五粮液540辆公务车一年的运营成本，约3240万元。根据五粮液公开的说法，仅拍卖340辆公务车后，每年可节省1000多万元开支。“1000多万”，是一个很模糊的数字，但也可以看出，这340辆公务车每辆车的平均年运营成本，至少在3万元。
资料显示，2012年五粮液上市公司的净利达到近100亿元。公务车运营成本对于如此赚钱的五粮液来说，似乎是一笔“小钱”，但却是一笔巨大的国有资金。这样的公务车制度长年累月地运行下去，可以说是一个浪费国有资金的无底洞。
正因为此，五粮液的此次公务车改革，在揭开了国企公务车“无底洞”的同时，获得了不少正面评价。拍卖国企公务车，并给相关人员提供车补，其本质是将国企“用车市场化”，即向市场购买服务。也体现了，凡是市场可解决的，交给市场。
公务车问题，只是国企改革的“细枝末节”问题，一项对公司生产运营不会产生任何影响的改革，即可每年为公司节约超过千万元的开支。五粮液的这项改革，或许可以给我们这样的启示：国企需要改革的地方还很多，国企可以改革领域还很多，空间还很大。
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