新华网天津1月21日电（记者曾健）高速铁路上的动车组担负着繁重的春运任务。这些时速动辄300多公里的庞然大物难道就不用“休息”吗？春运期间，新华社记者走进国内最为重要的动车检修场房“天津动车运用所”一探究竟。
入夜，华灯璀璨，万家灯火，忙碌了一天的人们迎来了夜晚的宁静。此刻，在天津市西青区一处占地近10万平方米的厂房里却机械轰鸣，长达400米的动车组不断驶入这里，数百位机械工程师紧张忙碌着，这里被称为“高铁动车4S店”。
天津动车客车段副段长张寒星介绍，我国的动车一般采取日间运营、夜间检修的运营模式，在高速运行途中，如果动车组出现一丁点故障，后果就非常严重，因此每列动车累计运行4000公里或运行48小时后就需要检修一次。
记者在现场看到，这里汇集了18个工种的近500名技术精英，承担着日均20至24组动车组的检修任务。记者跟随一级检修组组长田君，全程观摩了动车的日常检修维护过程。
随着G52次列车停稳在作业平台，田君的四人小组接到了总调度室发来的检测任务，首先开始通电作业。其中两名工程师走进车厢，一边配合其他小组进行列车数据下载分析，一边进行客室设备检查。车厢内的座椅、空调、照明、热水、洗手间所有设施都在排查范围之内。与此同时，另外两名机械师则进行列车裙板、注水口等常规检查。
通电检查完毕，经调度室允许后方可断电。接着，田君小组又开始了第二个步骤，也是最关键的断电作业。在这个过程中，工程师要登上高铁的车顶，排查动车组的核心动力装置—“受电弓”。工程师表示，空气中的金属离子会对受电弓的绝缘子产生影响，如果出现一丁点大意，动车组很有可能出现断电事故，瘫痪在铁路线上。检查完车顶，机械师还要走下地沟平台，对列车轮对、地板进行排查。
田君告诉记者，春运期间，出行的旅客比较多，携带的行李也比较多，对车上设备使用率比较高，因而损坏的可能性也就比平时更多一些，因此春运期间服务设施的检查要投入更多精力。
田君小组的一级检修任务整整持续了4个小时，然而这还仅仅是高铁全部问题排查的第一步。此后会有别的工作组接手列车，进行数据分析、探伤作业、质量复查等工作。
张寒星介绍，“天津动车运用所”内从员工测酒、身份识别、技术员盯控等，每一项环节都有着严格的标准，调度中心负责全程监控调度。这些工程师每天工作时间从晚上七点半到第二天早上七点半，有许多工程师每年的除夕都是在这里度过的。
田君为动车“把脉号诊”已有4个年头。他说，只要能保证乘客平安出行、方便出行、温馨出行，他们再苦再累也高兴。
作者：曾健
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