显然，通过两年中国战略的推进，凯迪拉克在中国市场的诚意与改变，已经显出了强大的推力，无论在中国市场还是全球，已连续两年成为增幅最大的豪华品牌。
2014年，凯迪拉克的本土化战略将继续驶入深水区，其中，国产进程的推进将成为关键力量。
继去年年底通过微博营销“调戏”了一把宝马3系后，刚在去年11月广州车展宣布上市的凯迪拉克入门级高档车ATS，已经打响了性能比肩宝马3的舆论战。
不过，接近上海通用的知情人士披露，ATS国产之后的目标并非宝马3系，而是奥迪A4L。该人士透露，ATS将以加长轴距的方式进行国产，ATS-L将于今年年中投产上市。而在生产准备方面，上海通用两年前就已厉兵秣马，为ATS-L国产的工厂改造计划已经通过两次环评。
显然，以紧凑和运动为核心理念的凯迪拉克ATS将通过“中国式加长”的方式，向中国市场进击。此外，上海通用新一代直喷发动机二期项目也已启动了第二次环评公示，为ATS-L蓄力。
目前，进口ATS的售价为30.8至43.8万元，但其国产后的入门版车型甚至有望跌破30万元关卡，这也将进一步拉拢年轻消费群体。这也使得凯迪拉克在国产XTS、进口SRX之后，找到新的销量增长极。
2014年年中，凯迪拉克将推出4款新车型，除国产ATS之外，还包括全新CTS、新一代凯雷德以及ELR电动轿跑车。对刚刚履新的通用CEO玛丽·巴拉(Mary Barra)和通用中国总裁钱惠康来说，凯迪拉克成为“中国车市销量第四的豪华品牌”的中期目标并非遥不可及。
ATS的意义
1月8日，上海环境热线同时公布了两条公示，一是上海通用凯迪拉克ATS-L建设项目环评的第二次公示，如果顺利，这款入门级豪华级轿车将在上海通用金桥基地生产。另一条是上海通用新一代直喷发动机二期项目也已启动了第二次环评公示。
公示显示，新项目仍利用上海通用金桥生产基地动力总成车间的厂房进行技术改造，生产LGE 2.0T、LGE 2.5升SIDI型车用发动机15万台，全厂发动机总产能不变，削减现有L850发动机产量，取消V6、FamI/II产品。
考虑到目前惟一国产的XTS车型搭载的发动机为2.0T SIDI和3.6升V6直喷发动机，新发动机项目中的LGE 2.5升SIDI很可能是为国产ATS-L而准备的。
此前，外界猜测国产ATS将搭载2.0T和3.6升两款发动机，目前来看，国产后的ATS很可能与进口车型保持一致，为2.0T、2.5升以及3.6升三款发动机。
在豪华车市场上，轿车是份额最大的细分市场。随着赛威的退市以及CTS定位高端，凯迪拉克在这一阵营中并无优势。
随着中大型车XTS导入国产，凯迪拉克看到了本土化的果实。2013年，凯迪拉克XTS在上市后第一年的销量达到了20101辆，与凯迪拉克最为畅销的车型SRX不相上下。自此，在豪华车市场中最大的两个细分市场—SUV和轿车中，凯迪拉克都有了重要的棋子。
要想进一步扩大战果，缩小与竞争对手的差距，推出入门级轿车是关键之役。因此，作为入门级紧凑型轿车，ATS一直被凯迪拉克视为在中国市场上进阶的杀手锏。去年11月份，进口ATS在国内上市，当年销量为2154辆。
随后，ATS的国产进程不断提速。在工信部的新车目录上，上海通用凯迪拉克代号为SGM7363以及SGM7203，是定位于B级豪华车市场的凯迪拉克国产ATS车型。据消息人士透露，该车型将于2014年年中上市，新车将基于后驱平台打造并采用轻量化设计，拥有50%:50%的前后质量分配，百公里加速仅为6.2秒。
目前，进口ATS的轴距为2775mm，与宝马新3系和A4L相比并无优势可言。因此，要想反超竞争对手，国产ATS必须做出改变与妥协。这也是ATS-L国产的要义。
据接近上海通用的消息人士透露，凯迪拉克将于2014年推出4款新车型，除国产ATS-L之外，还包括全新CTS、新一代凯雷德以及ELR电动轿跑车。
于去年4月份纽约国际车展发布的豪华轿车CTS，一直也是国产呼声最高的车型。据悉，这款车将会搭载2.0T以及3.6升 V6两款发动机，并有望于今年4月份的北京车展上发布。
凯迪拉克的产品谱系开始完备和清晰，ATS倾向于年轻、运动，XTS强调豪华，新CTS强调尊享。这有利于其与竞争对手捉对抗衡。其中，ATS将与宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级进行竞争，XTS将对抗奥迪A6、宝马5系和奔驰E级，CTS-V则对比奔驰C63 AMG等。
“2016年之前，凯迪拉克品牌将每年在华新增一款车型。”通用中国相关负责人如此表示。
本土化进击
目前，美国本土仍然是凯迪拉克头号市场。去年全年，凯迪拉克在美累计销量为182,543辆，同比提升21.9%。
上任通用汽车前CEO艾克森曾表示，凯迪拉克在华销量将最终向美国看齐。为此，上海通用提出了凯迪拉克“双十”战略，即到2015年在华年销量突破10万辆、在2020年实现10%的豪华车市场占有率。
为实现这一目标，核心改变就是不断深入的本土化。凯迪拉克正在通过持续不断的新品导入和国产化，提升在华的优势与竞争力。此前，凯迪拉克被认为过于坚持美国文化而在中国水土不服，直到进入中国市场6年之后，也就是2010年，其在中国的销量才首次“破万”。
随后，时任通用全球总裁艾克森宣布启动凯迪拉克中国战略，在品牌、产品、服务和渠道方面主动进行了一系列变革。
2013年6月，上海通用在金桥为凯迪拉克打造的专属工厂及泛亚汽车技术中心（金桥）同时奠基。作为上海通用汽车金桥生产基地的延伸，凯迪拉克新工厂计划总投资80亿元人民币，规划年产能16万辆，目标是打造成为世界级的豪华车工厂。
此外，经销商渠道的扩充以及服务升级也被视为重要的改变。XTS针对车主的5年/15万公里免费保修保养期，被称为“史上的最长保修保养”。就豪车的使用年限而言，这基本算得上是终身免费保养。
不过，要想在品牌和销量上尽快成为“中国豪华车阵营第四名”，凯迪拉克还要在诸多方面不懈努力。新品导入之后如何通过精准营销打开市场、如何培养年轻的精英客户群以及面对2015年实施的第三阶段燃油限值政策，都是雄心勃勃的凯迪拉克需要面临的挑战。
作者：张煦 杨小林
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