召回近1.8万辆 超跑阿斯顿·马丁“急刹车”
肇事供应商身份现“罗生门”
李溯婉 唐柳杨
对供应链监管不力，英国超级跑车制造商阿斯顿·马丁(Aston Martin)因油门踏板质量隐忧狠狠摔了一跤。
5日，阿斯顿·马丁宣布，由于发现中国分包商在提供给该公司的零件中使用假冒塑材，将召回17590辆跑车。本次召回的汽车大约占该公司2008年以来总产量的75%。这家汽车制造商表示，召回汽车是因为这批踏板不安全，尽管迄今没有事故被归咎于这一缺陷。阿斯顿·马丁还表示，将把油门踏板这一部件的生产转移回英国。
根据阿斯顿·马丁向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提交的资料，一家名为Shenzhen KeXiang Mould Tool Co Limited(音译“深圳市科翔模具有限公司”)的中国厂商
，未按要求采用杜邦公司的，而用假冒材料制造油门踏板，使得踏板容易断裂，将增加车祸的风险。
记者昨日联系到深圳市科翔模具有限公司有关负责人张志昂，但他在接受《第一财经日报》记者采访时称，他的工厂只是一家几十人、年营业额100万~200万元的工厂，基本上只做国内业务，绝对没有能力接到阿斯顿·马丁这种客户的订单。他还表示，已接到多家媒体电话询问此事，甚至有媒体跑到他的工厂采访。他现在还在外地，将尽快返回深圳召开新闻发布会澄清此事与其公司无关。
蹊跷的是，有另一则网络信息显示，成立于2003年的深圳市科翔模具有限公司是一家长期致力于汽车部件、医疗器械、工业用品、电子类部件等产品的模具设计与制作加工工厂，现有员工80人，该公司长期与国内大型模具厂、电子厂以及模具出口贸易公司合作，有多年HASCO及DME等同标准模具制作经验，年销售额为700万~1000万元。根据该网络的联系电话，本报记者找到一名业务员，该业务员称，张志昂只是该公司的国内业务负责人，而该企业实际上有出口业务，主要出口欧洲，至于有没有阿斯顿·马丁这家客户，她对此不清楚，并留下了另一张姓负责人的电话。不过，她所给的电话号码无人接听。
记者再度联系张志昂，得到的答复是，这个业务员是其企业的员工，但已于去年辞职，至于为何出现公司名字相同、厂址相同而却出现年销售额等信息偏差，他正在调查中，相关部门应该也会调查清楚。
此事件中引发外界质疑的是，中国有质量问题的供应商如何进入阿斯顿·马丁采购名单，而且长达几年未被发现。对此，本报记者截至截稿，未能联系上阿斯顿·马丁中国相关人士。
上海一家从事汽车油门踏板及内饰件制造的零部件商向《第一财经日报》记者表示：“供应商出于降成本的考虑，会找一些小的制造商采购便宜的材料和部件，次品就进入了采购渠道。阿斯顿·马丁(此次事件)不排除这样的可能性。”
上述上海零部件制造商表示，这可能与阿斯顿·马丁自身产量规模小有关：“阿斯顿·马丁的产量很小，找大厂合作的话，因为要单独开模具，要价就会比较高。小的供应商不会那么挑剔。”他同时表示，令人担忧的是，从2008年至今，阿斯顿·马丁75%的产品都牵扯其中，最大的问题是出在阿斯顿·马丁的内部管理上。
一家材料公司汽车业务部负责人接受《第一财经日报》记者采访时则谈到，汽车产业链太长了，分多层供应商，一般一级供应商以及二级供应商要有相关的认证资格，而三、四级等供货商未必经过严格的认证，供应链主要是上级供应商对下级供应商监管，而整车厂基本上不可能做到对所有的供货商都监管到位，尽管汽车整车厂有专业的采购以及质量监管体系，但还是很难杜绝问题的出现。例如对这批原料抽检合格，但下一批原材料则用国产的替代进口的，这种情况下生产出来的零部件并不容易被察觉。而且并非所有的供应商都是固定的，有时A供应商原料断货，可能就会找B供应商，因此供应链管理是汽车行业内的一大难题。
不过，国内一家合资汽车公司质量部经理对本报记者表示，汽车公司对零部件的质量检测通常有生产检验、进货检验、成品检验等环节，具体方法包括疲劳性试验、耐久性试验等，“比方说底盘悬挂、车窗自动升降器，我们会模拟汽车真实的运行环境，进行几万次不间断的试验，确定它们的使用寿命和强度。”针对阿斯顿·马丁不合格的油门踏板长达5年时间没有发现，他认为该公司的采购部门和质量检测部门难逃失职的嫌疑。
对于此事，本报将继续保持关注。
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