法制晚报—春节假日尾声的返程高峰，恰逢雨雪天气，为确保大雪天气下旅客运输安全，多趟高铁降速。有网友质疑，乘客花高价买高铁票就是为了享受高速度，高铁不高速是否该按照普速列车票价退差价？
出于安全的考虑和铁路运营应急的要求，遇雨雪天气高铁当然应当进行降速处理，此举正如铁路运营方在多种场合所解释的那样，符合“国际惯例”。不过，从常理来看，乘客花高价购票乘坐高铁，就是为了享受其高速带来的效率和感受，若是这样优势失去了，“快车”沦为“慢车”，“高速”变为“普通”，那么其就没有达到物超所值，理应进行降价处理，或者给予相应的补偿。
从国外的情况来看，火车晚点给予旅客一定赔偿，也可以说是一种国际惯例。比如西班牙铁路网公司规定，火车晚点超过5分钟要全额退票；德国铁路股份公司则规定，若火车晚点超1小时，可获票面价格25%的现金赔偿，超2小时则达到50%；而近邻日本的情况是，列车晚点铁路部门要支付一定的退票费……而在国内，飞机因为天气情况晚点或延误，给予赔偿同样成为一种惯例。
长久以来，国内交通运输服务虽然不停地喊着与国际接轨，但从近日发生在郑州机场的事件来看，我们的交通服务仍有很多要完善的地方。一些突发情况在所难免，所以我们必须要学会在突发情况下，如何应对旅客的各种情绪。在这一点上，希望国内的交通服务提供方，要多学学国际惯例。
正因如此，要求给予差价补偿是对铁路营运行为符合“国际惯例”的现实要求。而铁路营运方对此诉求不可忽视，高铁降速退差价是履行契约精神，实现由垄断国企向成熟市场主体的必然路径。因为从根本上讲，高铁降速不让利、不降价和不补偿，还是行业垄断下的霸王条款，属于一种典型的商业欺诈，不利于对消费权益的保护。
从火车站票与坐票同价，到火车晚点不赔偿，再到高铁降速不降价，铁路方面给予的几乎是相同的解释，要么是“天灾因素不可抗”，要么是“出于安全的考虑”，要么用“国际惯例”替自己开脱，却很少提及“乘客的利益”，在权利让渡上考虑“国际惯例”。
如果将达到“国际惯例”作为一种目标，那么铁路改革还需要很长的一段路要走。在权利的角力与让位上，还需要通过规则的制定和深化改革，打破行业垄断，消除权利差异，规范营运行为，让消费权益得到保护，并因此促进铁路营运行为真正实现向市场化转变。
我来说两句排行榜