换言之，航空业开始回归交通运输的本意，它既不是身份显赫的象征，也不是豪华奢侈的张扬，而是将人、货安全地从甲地运输到乙地。而这势必将会对航空业、尤
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事实上，早在前些年，欧洲2-4小时中短航程70%-80%就已经回归于低成本航空。去年这一趋势则被加速，欧洲传统公司全部宣布将逐步退出中短航程，三大航（英航、汉莎、法航）都专门成立了低成本航空来接手欧洲中短航程。
另一方面，全世界低成本航空风气云涌，涌现出一批杰出的低成本航空企业。比如北美洲的美西南航空、南美洲的GOL航空、欧洲的瑞安航空和捷星航空、东南亚的亚航等。
中国的低成本份额虽然非常小，但2013年1月5日民航局与国际民航组织召开了中国低成本航空的发展和未来峰会，这些都标志着中国低成本航空在未来三年将迎来爆发性增长。
展望2014，尽管欧美航空业的发展相对饱和，但由于中国经济仍有望保持个位数的增长，我们的航空业还将很可能保持10%左右的发展速度。中国航空业将在世界航空业中一枝独秀。
不仅如此，随着十八届三中全会的召开以及一系列航空业相关政策的出台，民营航空还将迎来一个新的发展机遇期。
但安全仍然是不可疏忽的首要任务。中国航空业已经有了近十年的快速发展，但飞行人才还比较缺乏，再加上气候变化多端，所以安全问题仍然比较严峻。
此外，全服务大公司应该更加专注于跨洋国际航线。尽管目前低成本航空也在涉足长途航线，但长航线旅客在长途的飞行过程中需要一个休息的时间，这些旅客收入也相对比较好。因此，全服务公司在长航线上具有比较大的优势。
而3-4小时的中短程航线的经营者，则不应过多的讲究奢侈、享受、身价。事实上，3-4小时短中程航线正是低成本航空、大众航空的优势所在。
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