据不完全统计，目前全省已有几百家零部件生产企业与主机生产企业建立了相互依存、共同发展的关系，也有不少汽配企业跻身于大型汽车厂商的产品配套体系。
此次阿斯顿·马丁召回事件涉及到“中国制造”问题，
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昨天上午，早报记者致电浙江万安科技股份有限公司总经理陈锋，这家公司多年来为多家汽车品牌提供电子配件。他告诉记者，这几天他也一直在关注这个事情，但目前看来这里面还有很多细节让整件事看起来扑所迷离，就此来问责“中国制造”的责任为时尚早。
陈锋表示，进入高端品牌供应体系对汽配生产厂商来说，也存在巨大的风险，这里不仅有质量风险，还有盈利能力。
记者在调查中发现，一般汽车厂商在汽配采购上将根据整车配套要求和新产品开发任务，首先由采购公司牵头，组织集团质量部、技术部和基地的生产部这四方责任部门在规定时间内对供应商进行现场评审。
在评审过程中，供应商的研发技术能力、生产管理能力、制造设备能力、质量保证能力，这些都是四方评审的必要内容。
在此基础上，采购公司各业务部门对筛选后选定的供应商，经技术交流达成共识，再经报价确认后最后审批。
作为汽配领域的佼佼者，陈锋坦言随着激烈的市场竞争，汽配生产企业压力也会越来越大。“比如，这两年自主品牌的占比下降，尤其在一些限牌城市，这方面更加突出，自主品牌的占比下降，对汽配供应商也是一个打击。”
另外，企业的科研投入大，回收成本周期长，很多小汽车根本无法适应，再加上现在国家对企业的环评等标准高，人工成本费用大，也会淘汰一部分汽配企业。
浙江省汽摩配商会常务副秘书长丰斌华接受早报记者专访时表示：“对于质量问题，汽配厂商差不多是"睁着眼睛睡觉"，压力可想而知。”
在采访中，也有不少汽配行家也表示，这个事情上，阿斯顿·马丁在管理过程中存在漏洞，根据制造商的常规做法，汽车公司应对供应商零部件的质量进行多次检测，检测达标后方可投放生产。
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