“我（中国汽车工业协会）是民间机构，不知道政府的流程，我只是及时的发出我们的意见。”针对前段时间商务部先后放出“国家即将放开汽车整车生产领域外资股比限制”的信息，昨天下午中国汽车工业协会常务副会长董扬在例行的新闻发布会上表示反对，在被问到政府高层是否已经达成意见的时候，董扬做出了上述回答。
董扬表示，中国汽车工业协会组织与主要生产企业多次进行了研讨，并达成了共识，认为现在并不是放开汽车对外合资股比限制的正确时机。他给出了三个理由:
理由一是汽车产业不是一般的制造业，而是支撑国民经济转型升级的战略产业,如果现在放弃发展的主导权，汽车产业就会沦为外国产品的加工厂。部分拉美国家陷入“中等发达陷阱”的重要原因之一就是由于汽车等支柱产业被外国控制，不能利用汽车等产业的发展带动国家产业升级，从陷入停滞的状态。
理由二是建成汽车强国是汽车产业的战略目标，中国已具备建成汽车强国的基础和条件。未来8~10年将是发展中国品牌汽车的战略机遇期，不放开股比是汽车强国的重要保证。并且我国加入WTO的承诺是不限制外方在华的汽车零部件、发动机合资生产企业的股比，但要求汽车整车合资企业的外方股比不得超过50%。
理由三是如果放开汽车整车股比的限制，我国汽车产业的格局将发生重大变化。合资企业是我国整车制造业的主体，现在放开股比限制，就意味着产业发展模式的重大调整。虽然对合资企业的控制还不占优势，但中方的话语权的贡献度与话语权正在不断增强。
针对此前李书福“不怕放开合资股比，因为股比放开，会对国有企业的发展造成麻烦，而对吉利有利”的观点。董扬表示同意李观点的前半部分，放开股比的确对国有大企业造成重大影响，但他不认为会对吉利的发展有利。董扬说：“现在自主品牌都受到合资品牌的重大压力，但这还不是最坏的”，因为到目前为止汽车行业还没有哪一个合资企业生产的哪一个产品是倾销的，“这是因为还有一个中方股东，中方是不允许他们那样去干的。”
而如果放开股比，允许外资企业在华控股或独资设立汽车生产企业，“外方绝对会更加抑制本土汽车企业的生存，一些极端措施也会出现，比如说低价促销、切断供应量、高价收购品牌等。”
董扬提出，目前中国汽车发展应该是深化对外合作，加强自主开发，而不是扩大开放。
作者：孙铭训来源一财网)
我来说两句排行榜