美国航空和全美航空去年12月宣布合并成为新的美国航空集团后，其首席执行官白韦德（W.Douglas Parker）和总裁郭斯杰（Scott Kirby）第一次海外访问的第一站就定在了中国。
前一天，白韦德和郭斯杰还在与民航局局长及华北局会见，昨天又马不停蹄地赶到上海，拜访华东局和机场公司的相关人员。
“虽然新的美国航空已经成为世界最大航空公司，但在中国市场，很多航空公司有着比我们大得多的航线规模，因此我们要加快赶上。”昨天，接受《第一财经日报》专访时，白韦德说。
去年12月，美国航空与全美航空宣布完成合并，正式组建美国航空集团公司（AAL.NASDAQ），新的美国航空每日有近6700个航班飞往50多个国家的超过330个目的地，全球员工超过10万名，成为全球最大的航空公司。
2008年，达美航空与美国西北航空合并，从美国航空手中夺去了全球最大航企的宝座；到了2010年，美国联合航空同大陆航空合并，又让达美航空将全球最大航企的宝座拱手相让；而此次美国航空和全美航空的再次结合，意味着美国航空业的大局初定。
不过，成立新的航空公司，并不意味着整合的完成，两家公司的整合过程预计仍需要约18到24个月。而白韦德告诉记者，航空公司的整合非常复杂，目前最大的挑战是将两个航空公司文化很好地融合，“比如两个公司的管理风格不同，如何将两个公司企业文化中的精华结合起来，形成一个非常强有力的新的企业文化将是挑战。”
另外一个挑战则是两个航空公司IT信息系统和流程能否更好地实现一体化，比如两家公司都有各自的常旅客系统，希望尽量不改变大公司的体系，让小公司做出适应。
事实上，就在这两个月，一些具体的整合工作已经展开，比如新的飞机涂装正在进行更换，飞行员团队已经统一领导，机场休息室开始共用，两家航空公司在一些航线上也陆续实现代码共享。
值得注意的是，作为两家公司获批合并的条件之一，新美国航空需要让出美国境内部分机场的起降时刻，与此同时，新美航则在加大新飞机的引进力度以开拓国际航线，而中国市场则是重中之重。
据记者了解，在国际市场份额方面，美国航空虽然也位居前列，但公司的优势更多在拉丁美洲的航线网络，而在亚太尤其是中国地区的航班量还低于不少美国同行。
“我们认为未来亚太地区尤其是中国的航空市场发展会最快，因为这一地区的国内生产总值是全球增长最快的，同时我们目前也落后于其他竞争者。”郭斯杰对本报记者指出，目前美国航空在中国主要有三条到美国的航线，分别是上海到芝加哥和洛杉矶，以及北京到芝加哥，不过在6月，公司将开通上海到达拉斯以及香港到达拉斯的新航线，从而为中国客人去往南美洲提供最有效率的转机，对于来自美国、南美洲去往中国的乘客也是非常好的选择。
作者：陈姗姗来源第一财经日报)
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